每經編輯｜每經記者 劉衛琰    

每經記者 劉衛琰

時隔3個多月，在7月15日舉辦的哈弗品牌藍皮書發布會上再見到長城汽車董事長魏建軍，他給人的第一感覺就是，瘦了！而此時長城汽車的市場表現也的確令人焦心。

在銷量方面一直領跑自主品牌，并被稱為唯一實現盈利的自主品牌，長城汽車的今年上半年的銷量和利潤表現并不理想，即使6月該企業宣布多款車官方發降價，但市場反饋并不積極。

根據長城汽車統計數據，今年上半年長城汽車累計銷售41.53萬輛，完成全年銷售目標的48.86%。

“今年上半年，長城汽車不僅銷量，盈利情況也沒有達到預期。”魏建軍向《每日經濟新聞》記者直言。

相對于銷量和利潤未達預期的表現，哈弗H8市場表現遇冷的問題則更令魏建軍憂心。

哈弗H8作為長城汽車投入大量人力、物力、財力打造，并計劃借此實現高端化的戰略重磅車型，在今年上海車展宣布第三次上市之后，銷售情況一直不溫不火。

4月-6月哈弗H8累計銷售僅為2671輛，月均銷量不足900輛，這是月銷量5000輛目標的18%。

魏建軍坦言：“哈弗H8銷量的確受到了兩次推遲上市陰影的影響。雖然兩次推遲上市的原因都不是大事兒，我們主要是為了呈現一款高品質的自主品牌高端車型，但是消費者并不了解。”

在外行看來這似乎僅僅是魏建軍對哈弗H8銷量不濟給出的官方解釋，但是在圈內人來看，這似乎是長城汽車高端化突圍戰略調整的一個重要信號。

彼時，在魏建軍指著還是概念車的哈弗H8，并表示將助推這款車進入合資車型陣營時，就有分析指出，長城汽車想要借助哈弗H8高端突圍，全面叫板合資車型，不僅要提升車輛的品質，而且還要通過有效的營銷方式實現品牌提升。

不過，當時的魏建軍則一直強調，“長城汽車做的多，說的少”，只要車好就不愁賣。在哈弗H8兩次推遲上市期間，長城汽車的營銷傳播力度更是明顯縮水。長城汽車總裁王鳳英曾表示：“我們非常清楚自主品牌高端化，在產品品質向上走的同時，營銷也應該順勢而為，但是魏總（魏建軍）認為此時的長城更應該低頭做事，打造更好的產品。”

然而，在近期再面對媒體時，魏建軍的態度已經發生了180度的轉變。“自主品牌高端化，全面對標合資車型，不僅要打造堪比合資的車型品質，而且營銷也應該順勢而為，這都是品牌高端化不可獲取的因素。”

同時，魏建軍表示：“未來哈弗H8銷量提升也需要與營銷傳播相配套。但是傳播也要講求方法，我們計劃充分利用大數據，提升傳播的精準性和傳播效率。”