每經編輯｜每經記者 王敏杰    

“中歐鐵路開展是市場化改革的重要一步，這是第一次中國鐵路以顧客需求為導向開展的一項服務，是非常好的進步。”7月14日上午，美國快遞公司UPS亞太區海運部門副總裁顧震中這樣告訴《每日經濟新聞》記者。  

昨日（7月14日），UPS方面告訴記者，追隨中國“一帶一路”，UPS決定擴展中國至歐洲鐵路貨運解決方案，新增了中國鄭州至德國漢堡的鐵路貨運集裝箱拼箱（LCL）服務，拓展了旗下優先多式聯運服務產品線。  

數據顯示，過去10年，中國已成為歐盟最大的貿易合作伙伴，2014年中歐雙邊貿易額達6151億美元，2020年更是有望達到1萬億美元。UPS方面表示，此次宣布擴充中歐鐵路運輸服務，是其承諾支持“絲綢之路經濟帶”基礎設施建設的體現。  

“我們從去年開始整箱鐵路貨運服務，經過一年多的嘗試，覺得這條線路是可行且受歡迎的，既然整箱比較成功，就計劃今年進一步開展拼箱服務。”顧震中表示，相比整箱服務，拼箱服務所需的時間更長，因為牽涉到發貨港的拼箱過程以及卸貨港的拆箱分撥過程。不過，他們看到了中小企業在拼箱上的需求，所以開展了這一服務。  

在UPS方面看來，隨著中國制造業進入“優強中國造”的轉型升級時期，客戶需要多式聯運的運輸方式以滿足他們終端客人的需求——這也呼應了中國制造業基地由沿海城市持內陸轉移的趨勢。“UPS優先鐵路貨運拼箱服務滿足了中國內陸和沿海城市企業面向歐洲市場的多式聯運貨運需求。”  

截至目前，在中歐鐵路貨運服務方面，國內已經開通了從重慶、武漢、成都、鄭州等直達歐洲的陸上鐵路貨運大通道。運營一年至今，UPS的中歐鐵路貨運服務的路線仍為兩條：每周兩班從中國鄭州到德國漢堡，每周一班從中國成都市到波蘭羅茲市。  

UPS方面表示，這兩條路線基本可以覆蓋中國大多數地區的需求。“這是有戰略方面考慮的。鄭州和成都已經日益成為中國中部地區運輸的樞紐，現在因為華東地區用人成本的提高，越來越多的IT產業、制造業都在轉往成都和鄭州等地，這些地方有更大的商機。”顧震中告訴記者，在中歐鐵路貨運的線路拓展上，因為涉及商業信息不便透露，但可以肯定的是，其對中歐鐵路貨運線很有信息，會適當時間進行適當的投資。  

值得注意的是，盡管采用拼箱服務可以吸引更多中小企業在權衡成本和時間后選擇鐵路運輸這一方式，但業內人士告訴記者，返程率不高仍舊是一個難以解決的問題。  

顧震中還坦言，盡管利用中歐鐵路發展布局會促進自身發展。不過，運營至今，也面臨各種挑戰：貨物運輸橫跨多個國家，通過多個邊境海關檢查站，通過多國邊境，沿線8500公里地區地廣人稀而擔心貨物存在安全隱患……為此，其亦配合推出了諸多解決方案。  

在業界看來，中歐鐵路的推出是中國鐵路走向市場化的重要一步，也是真正以市場需求為導向開展的一項服務。   UPS中國區貨運代理業務副總裁趙莉向《每日經濟新聞》記者表示，對于鐵路運營方其是有期望的。“他們也是代表政府，希望在未來的運營中，政府可以游說相關國家，降低相關貿易和供應鏈壁壘，提升效率。