每經編輯｜每經記者 冒詩陽    

◎每經記者 冒詩陽

7月6日，東風公司發布了上半年的銷量快報，1~6月累計實現整車銷售184.06萬輛，其中乘用車銷量達160.33萬輛，仍是東風公司重要的銷量貢獻板塊。

實際上，東風公司乘用車的銷量一直高度依賴于旗下合資公司。然而，由于合資方在品牌和技術實力等方面的差異，各合資企業的銷量差距十分懸殊。其中，上半年東風裕隆只有2.82萬輛的銷量，僅略高于東風英菲尼迪的1.15萬輛，而后者在去年底才剛實現國產。

在東風公司相關人士看來，動力系統和研發能力的薄弱是東風裕隆多數新產品在市場上難以快速上量的主要原因。據東風公司副總經理劉衛東介紹，東風與PSA合作的“共同研發中心”將在本月成立。東風公司相關人士表示，東風與PSA合作的技術成果有望向東風裕隆輸入，東風裕隆可能將采用與神龍和東風風神相同的動力總成。

東風裕隆成“小兄弟”

今年上半年，東風公司旗下的乘用車銷量達160.33萬輛。《每日經濟新聞》記者發現，在已投產的子公司中，6家主要合資企業合計銷量達到129.54萬輛，占據80.8%，仍是為東風貢獻最大的絕對主力。

然而，6家合資企業的實力卻并不均衡。其中，東風日產、神龍公司、東風悅達起亞和東風本田分別以42.96萬輛、35.48萬輛、30.32萬輛和16.81萬輛的銷量貢獻了東風公司78.3%的乘用車占比。相比之下，東風裕隆今年上半年銷量僅為2.82萬輛，自2010年9月成立以來的近5年時間里，東風裕隆僅售出約14.9萬輛汽車，成為東風旗下眾多合資公司中的“小兄弟”。“東風裕隆的銷量一直在爬坡，但影響力仍然太低。”東風裕隆的一位管理人員向記者表示，相比其他有跨國車企背景的合資公司來說，東風裕隆的合資方臺資企業裕隆汽車其本身的實力顯得并不強大。

實際上，東風裕隆的新產品推出速度并不算慢。自2011年8月推出首款新車納智捷大7SUV后，東風裕隆已經陸續推出納智捷大7MPV和MasterCEO、轎車納智捷5和優6SUV等多款車型，并進行多次換代，而大7SUV在今年6月也實現再次換代上市。

然而，新產品的多輪上市卻并沒有使東風裕隆的銷量按照預定的速度提升。據了解，東風裕隆今年銷量目標為7萬輛，上半年2.82萬輛的銷量只完成了40%。

實際上，在2011年8月首款產品推出后，2012年東風裕隆銷量已達到3.1萬輛，然而2013年雖然有納智捷5等新產品助陣，但全年銷量卻仍停留在3.1萬輛。2014年，在緊湊級SUV優6的幫助下，東風裕隆全年實現了5.2萬輛的銷量。

或引入PSA動力總成

根據全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）的統計數據，今年前5月優6售出1.93萬輛。相比之下，納智捷5僅售出3244輛，大7SUV僅售出1340輛，銷量下滑幅度分別為29.6%和73%，兩款MPV則僅有235輛的銷量。

目前，優6已成為東風裕隆銷量的最大支柱。然而，今年5月優6的月銷量僅為2090輛，環比滑落超過三成，這引起了母公司東風的擔憂。為此，東風公司試圖幫助東風裕隆找尋提升產品核心競爭力的方式。

“納智捷的產品主打的是時尚，配備了很多智能配置。”東風裕隆的一位管理人員向《每日經濟新聞》記者坦言，但在動力系統的技術上“差距比較明顯”。

今年4月上海車展期間，東風與PSA宣布將設立“共同研發中心”，按照此前的計劃，這一研發中心將為PSA、東風提供技術支持，據劉衛東透露，這一研發中心將在本月正式成立。

這一技術中心被外界視為是PSA幫助其大股東東風公司研發上“補課”。記者了解到，在東風的體系中，東風裕隆有望與東風乘用車、神龍一起享受相關成果。

“今后東風裕隆將配備和東風風神、神龍公司相同的動力系統。”東風乘用車總經理李春榮告訴記者。此前，劉衛東也曾向媒體透露，為解決納智捷在核心技術上的缺失，東風公司考慮向東風裕隆提供PSA和東風的技術。

7月3日，PSA集團執行副總裁奧立維剛剛到訪東風裕隆。然而，記者并未從東風裕隆獲得更多關于采用PSA技術的細節，東風裕隆相關負責人對此表示“仍沒有可發布的消息”。

但從東風公司相關方面的態度來看，東風裕隆采用PSA技術已是箭在弦上，因為解決東風裕隆的規模困境對東風合資板塊來說，已經成為了一個重要的課題。