每經編輯｜每經記者 叢剛     

按照怡駕的規劃，先期利用汽車4S店進行“背書”，之后也將建設自己的實體點，采取大型維修中心和社區門店結合的方式，快速實現在城市的多領域覆 蓋，最終實現“上午接單，下午服務”的理想運營狀態。“我們預計今年的營收可以做到6000萬元，一年以后實現盈利。”虞小強說。

資本競逐汽車O2O

日前，金固股份（002488，SZ）發布公告稱，公司要以33.32元/股的價格發行最多8102.88萬股，最多募集27億元資金，募集資金在扣除發行費用后，將全部用于汽車后市場O2O平臺項目——“汽車超人”。這也成為目前汽車后市場O2O中的最大手筆。

除此之外，還有e保養、卡拉丁、車螞蟻、養車點點、車女婿、途虎養車網等項目完成不同數額的融資，他們瞄準的都是汽車后市場8000億元的市場蛋糕。但如何切分，對汽車O2O創業者來說，仍是一個不小的難題。

有市場機構定義2015年是汽車后市場的井噴年，隨著汽車前端銷售業務利潤的持續下滑，以及汽車保有量的逐年增加，汽車后市場的廣闊空間為創業者提供了舞臺，而借助互聯網快速擴張，正成為汽車O2O的共同特性。

根據《每日經濟新聞》此前報道，汽車后市場細分為19大方向，產值規模約為6000億~8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億元。

這正是資本資蜂擁而至的目的。根據《中國工業報》報道，在2014年全年資本市場共產生了1756次投資事件，其中有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。

對汽車O2O的投資小則幾百萬，動輒數十億元。這一市場是否足夠大，資本能夠“帶錢來，提錢走嗎”？這一度引發了業界對于該領域投資過熱的擔心。

交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明曾介紹，截至2013年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛 次，年產值達5000億元以上；據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。

這表明，市場的確足夠大，只要資本的實力足夠強，汽車O2O產品足夠好，在這一即將要井噴的市場里獲利還是存在較大可能性的。

公安部交管局數據顯示，2014年全國約有1.54億輛汽車，小型載客汽車達1.17億輛，其中私家車達到1.05億輛。預計2015年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，市場對于汽車維修和養護的需求也非常龐大。

除了像虞小強這樣從汽車4S店轉型O2O的，包括互聯網從業者、汽車行業人士、媒體從業者等多方人士都開始了這一領域的創業，此外包括阿里汽車事業部、騰訊i保養、京東車管家、亞馬遜Z愛車等有著雄厚資本實力的巨頭也正對此虎視眈眈。

8000億元的市場規模，或將再一次帶來汽車市場的“血雨腥風”，當“賣車”不再賺錢，產業鏈后端成為資本角逐的新陣地。