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◎每經記者 劉衛琰

6月27日，上海通用宣布別克威朗正式上市，官方指導價為13.59萬元起。“對于這一價格，有人認為高，但也有人認為合理。”上海通用別克品牌市場營銷部部長包曄在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

他解釋稱：“雖然威朗是一款A+級車型，但是它要開拓一個‘新藍海’，就是A+級和B-級車型之間的市場空白。同時，威朗在配置方面也超越了競爭對手。”在包曄看來，威朗的市場策略與昂科威具有異曲同工之處，而后者的成功正是威朗效仿的典范。

上海通用一位相關人士透露：“威朗在技術上的對標車型是奧迪A3。”

通用中國相關人士曾透露，在北，美別克品牌可以和雷克薩斯處于同一陣營，希望在中國市場也能夠實現這一愿景。從昂科威對標奧迪Q5，到威朗鎖定奧迪A3，別克正在實施品牌提升計劃，但是如何擠入雷克薩斯及奧迪所代表的高檔車陣營，別克不僅要在細分市場上下功夫，更要加速與雪佛蘭的品牌區隔化。

威朗對標奧迪A3?

6月27日，上海通用別克威朗上市，搭載1.5L和1.5T兩款發動機，售價為13.59萬~19.99萬元。一位別克經銷商表示：“威朗作為A+級乘用車市場的一個后來者，這樣的定價并不低。”

據了解，威朗最直接的競爭對手速騰的市場指導價為13.18萬元起，B-級車型名圖的起售價格為12.98萬元，均比威朗低。

對此，包曄表示：“雖然外界把威朗劃入A+級細分市場，但是我們回避這一說法，從嚴格意義上講，這款車開辟的是一個市場新‘藍海’，也就是A+級與B-級車型之間的空白市場。”

他告訴記者：“在15萬~20萬元這個價格區間，與競爭對手相比，威朗的配置是最高的。”

根據上海通用提供的參數，威朗風阻系數僅為0.27；搭載1.5T發動機的車型，百公里油耗為6.1L，這些都達到了同級別車型的最高水平。

上海通用相關人士表示：“威朗實際上是按照奧迪A3的技術和產品標準打造，從這個角度上講，威朗的對標車型是奧迪A3。”“這和別克昂科威的市場策略有異曲同工之處。”包曄說。

去年10月，別克昂科威28T車型首先上市，作為別克品牌的一款重量級SUV車型，官方指導價為26.99萬元起。業界評論稱，作為一款與緊湊級SUV車型競爭的后來者，這樣的定價并不具備競爭力，這款車最直接的競爭對手大眾途觀的起售價僅為19.98萬元，比昂科威低7萬元。

包曄表示，實際上昂科威28T車型的定位介于緊湊級SUV和中級SUV之間，“從技術角度來講，它的對標車型是奧迪Q5。今年上市的昂科威20T車型的對標車型，才是緊湊級SUV。”

從目前來看，這種錯位競爭的市場策略取得了一定效果。根據乘聯會發布的數據，今年前5月昂科威累計銷售5.24萬輛，月均銷量破萬輛。有觀點認為，昂科威的市場業績成為別克品牌“跨界”定位的一個范本，也為威朗的上市樹立了信心。

目標市場競爭加劇

業內人士認為，威朗對標奧迪A3，除卻品牌因素，僅從產品配置而言，具有一定的價格優勢和空間優勢。

相對于奧迪A3，威朗具有2700mm的軸距，這比奧迪A3長71mm。就價格而言，搭載1.4T發動機和7速雙離合變速箱的奧迪A3官方指導價格為19.99萬元起，而搭載1.5T發動機和7速雙離合變速箱的威朗官方指導價格為16.29萬元起，比前者低3.7萬元。

但是，品牌仍是影響消費者的重要因素，別克這個明顯低于奧迪的品牌能否吸引到奧迪的消費者？對此，包曄坦言：“消費者購車，最重要的兩個因素就是價格和品牌。”因此，消費者如何平衡價格和品牌，對于別克威朗來說，尚存在一定不確定性。

雖然別克品牌一直希望引導消費者將威朗定位為一款高于A+級的車型，但是A+級市場的競爭依然不可忽視。包曄對此并不否認，他說：“目前占乘用車30%以上的A級車市場，已經擁有36款車型。”

值得注意的是，目前A級車市場規模正在萎縮，美系A級車的表現更不理想。乘聯會數據顯示，今年5月A級車市場規模為53.62萬輛，同比下滑9.5%，而同期美系A級車型下滑幅度更大，達到18.5%，下滑至8.05萬輛。

而隨著B級車價格進一步下探，A+級市場的生存空間也正在被擠壓。

數據顯示，去年前5個月，一汽-大眾速騰、東風悅達起亞K5、東風雪鐵龍C4L、東風標致408等4款主流A+級車型累計銷量為20.63萬輛，這4款車型在乘用車市場中所占的份額為2.77%。今年雖然有上海大眾凌渡加入A+級市場，但是這5款車型所占的市場份額卻變為2.48%，份額微幅下滑。

面對變化中的市場環境，威朗寄望開拓A+級與B-級之間的全新市場，仍面臨不小挑戰。