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智能快遞箱約占城市派送1% 企業盈利難題待解（圖片來源：新華社）

每經記者 李卓

自2012下半年，上市公司三泰控股（002312）開始面向市場推廣“速遞易”以來，智能快遞箱就一直備受資本市場關注。發展至今，今年6月初，順豐聯手申通、中通、韻達、普洛斯四大物流巨頭斥巨資共建“豐巢科技”，在智能快遞箱領域的異軍突起，再次引發行業巨震。

今日（6月30日），在國家郵政局新聞中心主辦的“快遞最后1公里峰會”上，交通運輸部專家委員會委員、浙江省快遞協會副會長兼秘書長楊世忠發布首份“中國智能快件箱發展現狀及趨勢報告”，進一步揭開了行業發展現狀及前景。

《每日經濟新聞》記者從峰會官方文字實錄中獲悉，截止到2015年4月，50座城市共安裝智能快件箱31156組，格口約118.56萬個；智能快件箱派送快件超1.13億件，大約只占到各地區或者各城市派件比重的1%左右。同時，智能快件箱本身的周轉效率被認為還沒有發揮出來，還是一個非常初始的階段，還會有發展。

此外，智能快件箱的制造企業最難的依然是盈利問題，報告認為，目前普遍還處于投資、實驗階段，比較難收回成本。

33.3%的快件箱現在免費

最為業界關注的是，智能快件箱安裝以后大部分全部是開始免費使用，免費期大部分是三到六個月。從調查樣本看，還有相當部分繼續在免費，也有一部分開始向快遞企業收費，收費有兩種形式：一種是包格口，還有一種是按件收。

“因為快遞企業的派送費不高，基本上大概在4毛錢到6毛錢左右，也有包月包年的。”楊世忠指出，此外，也有部分調查看出，凡是政府投資安裝的智能快件箱基本上是免費的。

不過，在調查過程當中，在費用和效率的選擇面前，81.8%的企業認為效率更重要，他們認為對配送企業來說當務之急是效率。但快遞企業訴求二就是服務價格。33.3%的快件箱現在免費。在企業希望快件箱能夠進行哪些調整的過程中，84.8%的企業希望能夠降低費用，最好免費。

“我個人感覺免費這個肯定不是長久的，怎么找到一個合理的區間可能最重要。”楊世忠說。

值得一提的是，對智能快件箱收件的環境擔憂排在消費者訴求的第一位。消費者擔心一旦快件出問題，電商、快遞企業、快件箱企業三者會互相推諉，產生服務糾紛。也正因如此有78.8%的快遞員也怕這些糾紛發生后難以解決；怎么能夠更有效消除消費者的顧慮，是行業今后要重點關注的。

此外，消費者的訴求之二就是快件箱除了能夠收到快件之外，最好還有些其他的功能，因為消費者很多都在小區生活。而從調查顯示74%的城市智能快件箱已經具有兩個或兩個以上的功能，即除了派送快件的基本要素，有的帶有收件功能，有的帶有公共服務的支付功能，有的還帶有刷卡功能。楊世忠認為，完全可以利用現在的互聯網、APP等方式增加更多的功能。

制造企業盈利難題待解

《每日經濟新聞》記者注意到，在今天公布的報告中，智能快件箱的制造企業排名也首次得到公布：“速遞易”分布的城市最多，有34個城市；排在第二的是郵政的“益郵柜”，有24個城市；第三是順豐，大概有21個城市，還有收件寶、京東等28個品牌的智能快件箱分布。

城市排名里，智能快件箱安裝量排名前五名的分別為成都、濟南、蘇州、上海、昆明，共安裝10810組，占50座城市安裝量的34.7%；1.13億件派件量通過智能快件箱派件的前五名分別是成都、南京、北京、昆明、上海，占到快件箱派送總量的60%。

不過，對智能快件箱的制造企業而言，最難的就是盈利模式。調查認為，現在普遍還處于投資階段，也比較難收回成本，都在進行實驗階段。

談及未來發展趨勢，楊世忠表示，現在是一個初級階段，未來的趨勢只能做一個簡單的判斷，其中，第三方生產運營企業仍將是快件箱這一領域的主體，快遞合建自建快件箱企業將異軍突起。利潤來源，肯定兩部分，一部分是派件費，派件費是有限的，可能要搭載更多的商業服務，成為智能快件箱的利潤來源。