每(mei)經編輯(ji)｜劉(liu)小英

每經網編譯、綜合

為了讓每一位乘客的手(shou)(shou)提(ti)行李都能塞(sai)進擁擠的機艙(cang)，國際(ji)航空運輸協(xie)會（以(yi)下(xia)簡稱IATA）上周二（6月(yue)9日）建議(yi)，縮小手(shou)(shou)提(ti)行李規格限制(zhi)。

IATA機場、乘客貨運和(he)安全高(gao)級副總Tom？Windmuller稱，滾輪(lun)行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)尺寸需(xu)小(xiao)到可讓120人以上(shang)的航班(ban)內(nei)所(suo)有乘客都能把(ba)行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)塞(sai)進(jin)頭(tou)頂行(xing)(xing)(xing)李架上(shang)，建議尺寸是55厘米高(gao)、35厘米寬、20厘米深。

Windmuller表示，各個航空(kong)公(gong)司都有不同的手(shou)提行李尺寸標(biao)準(zhun)，這會導致(zhi)混亂(luan)，“對每個人來說都是(shi)困擾。”他補(bu)充說，許(xu)多航空(kong)公(gong)司放在登機口的度量(liang)箱是(shi)“很(hen)可笑的”。所以，IATA咨(zi)詢(xun)波音和空(kong)客公(gong)司，給(gei)出了最佳尺寸的建議。

據(ju)《世界(jie)日(ri)報》6月11日(ri)的(de)消息(xi)，迄今已有8家(jia)航(hang)空(kong)公司即將采用IATA的(de)新(xin)提議(yi)，其中包(bao)括中國國際航(hang)空(kong)(Air China)、中國南方航(hang)空(kong)(China Southern)、國泰航(hang)空(kong)(Cathay Pacific)、哥倫比亞航(hang)空(kong)(Avianca)、巴(ba)西阿蘇(su)爾航(hang)空(kong)(Azul)、阿聯(lian)酋航(hang)空(kong)(Emirates)、德國漢莎航(hang)空(kong)(Lufthansa)和(he)卡(ka)達航(hang)空(kong)(Qatar)。

不過，今日(ri)(ri)（6月17日(ri)(ri)）《每日(ri)(ri)經濟新聞》記者(zhe)通過查詢國(guo)內部分航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)官網(wang)發現，目前(qian)，國(guo)航(hang)(hang)、南航(hang)(hang)和中國(guo)東方(fang)航(hang)(hang)空(kong)(kong)等(deng)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司(si)，暫時(shi)還未根據(ju)IATA的新提議對(dui)隨(sui)身行李箱尺寸做出改變(bian)。

IATA稱(cheng)，數家(jia)大型(xing)箱包(bao)制(zhi)造商已著手(shou)按(an)照新隨身行李(li)限制(zhi)研發箱包(bao)，滿足新規定(ding)的標有(you)“可以入艙”（IATA Cabin OK）的行李(li)箱有(you)望年底上市(shi)。

但據(ju)彭(peng)博社6月15日消息，在此(ci)提(ti)議過后，隨之而來的一系(xi)列報(bao)道(dao)，讓代表了全球260家航空公司的IATA陷(xian)入輿論之中。

《赫(he)芬頓郵(you)報》報道稱，這并不具約束性，實施(shi)細節還需要確定，且(qie)不同航(hang)空公司會有所區分。不過，這可(ke)能足(zu)以讓乘客被(bei)迫重新(xin)考慮(lv)隨(sui)身行李的尺寸：要么(me)購買更小的手提箱，要么(me)多付錢轉托運(yun)。

《飛行全球(qiu)》雜志編(bian)輯雷(lei)蒙表示(shi)，“變革已在(zai)發生，低成本的(de)短程航班對大型(xing)行李(li)收費，許多人因此(ci)會把他們需要的(de)東西全都帶上機(ji)艙(cang)，而不是托(tuo)運然后再到(dao)機(ji)場領行李(li)。”

上周五（6月12日），IATA發布了有關行李箱尺(chi)寸提(ti)議的聲明。

IATA表示，“如果乘(cheng)客(ke)(ke)的(de)行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)帶(dai)有(you)‘可以(yi)入艙(cang)’標志(zhi)，出(chu)行(xing)(xing)(xing)時(shi)就可得(de)到更大(da)的(de)保障。因為這樣的(de)行(xing)(xing)(xing)李箱(xiang)符合了(le)不同航空(kong)公司的(de)要(yao)求。如果乘(cheng)客(ke)(ke)出(chu)行(xing)(xing)(xing)時(shi)選擇了(le)參與該建議的(de)航空(kong)公司，能夠(gou)得(de)到更多的(de)福利(li)——在(zai)客(ke)(ke)艙(cang)容量已滿，一些行(xing)(xing)(xing)李需要(yao)被轉托(tuo)運時(shi)，帶(dai)有(you)‘可以(yi)入艙(cang)’標志(zhi)的(de)行(xing)(xing)(xing)李依舊(jiu)可以(yi)留在(zai)客(ke)(ke)艙(cang)內。”

以下則是IATA發言人Jason Sinclair作的7點說明：

1.縮小行李箱尺寸只(zhi)是(shi)一(yi)個(ge)行業的指(zhi)導建議，并(bing)不是(shi)一(yi)個(ge)新的標準；

2.該指導建議不會(hui)取代航空公司(si)隨身行李(li)最大尺(chi)寸的限制；

3.所提出的(de)行李(li)箱尺寸(cun)標準(zhun)僅為行李(li)箱的(de)最(zui)佳(jia)尺寸(cun)，并非(fei)最(zui)大(da)尺寸(cun)。（美國4大(da)航(hang)空公司(si)的(de)隨身行李(li)尺寸(cun)標準(zhun)都比(bi)IATA所提新的(de)指導(dao)標準(zhun)大(da)）；

4.所提出的(de)(de)新的(de)(de)行李(li)箱尺寸標準(zhun)，旨在進(jin)一步確保乘(cheng)客的(de)(de)隨身行李(li)能夠(gou)進(jin)入機(ji)(ji)艙(cang)。很多機(ji)(ji)型(xing)較窄的(de)(de)飛機(ji)(ji)，當機(ji)(ji)艙(cang)滿員時，都沒有足夠(gou)的(de)(de)行李(li)架空間(jian)以供(gong)每一位乘(cheng)客放置行李(li)；

5.乘客無需(xu)購買新(xin)的(de)行(xing)(xing)李(li)(li)箱，但如果(guo)乘客現有的(de)行(xing)(xing)李(li)(li)箱體(ti)積(ji)較大的(de)話，那仍(reng)不(bu)能確(que)保旅客可(ke)以(yi)攜帶該行(xing)(xing)李(li)(li)箱進入機艙；

6.該指導建議并不(bu)是一(yi)個“為航空公(gong)司創收的計劃(hua)”。在(zai)行(xing)(xing)李架空間不(bu)足，行(xing)(xing)李需轉托運時，大多數(shu)航空公(gong)司是不(bu)會在(zai)此過(guo)程(cheng)中收取(qu)費用的；

7.該提議(yi)也是為了讓機場(chang)員工(gong)了解行李(li)箱的(de)最佳尺寸。