新(xin)華網北京６月１５日電（記者(zhe)錢(qian)春(chun)弦）為防(fang)止飛機(ji)沖出跑道安(an)全區(qu)造成嚴重后果，我國將要求在民用機(ji)場和支線機(ji)場的飛機(ji)跑道端安(an)全區(qu)外安(an)裝特性材料(liao)攔阻系統(tong)。

記者１５日(ri)從(cong)民航(hang)局(ju)獲悉(xi)，中國民航(hang)局(ju)發(fa)布的(de)《民用機場總(zong)體規劃(hua)規范(fan)》第一修訂案和《民用航(hang)空支(zhi)線機場建設標準(zhun)》第一修訂案，分別新增(zeng)ＥＭＡＳ（特性材(cai)料攔阻系統）規劃(hua)原則、關于支(zhi)線機場安裝ＥＭＡＳ的(de)條款。

將(jiang)于７月１日起實(shi)施的這兩個修訂(ding)案指出(chu)，對于跑道(dao)端安全區外存(cun)在陡坎、深(shen)溝(gou)、水(shui)面、道(dao)路、障礙物(wu)等危險地形，飛機一旦沖出(chu)安全區會造成嚴重后果的機場，應在充分論證(zheng)的基礎(chu)上(shang)，采取安裝特性材料攔阻系統等措(cuo)施，提高安全裕度。

據了解(jie)，飛機(ji)(ji)沖出跑道是航空事故中危害程度較大的問題之一(yi)。而ＥＭＡＳ由具有特定力(li)學性能的泡沫(mo)混凝土(tu)(tu)組成(cheng)(cheng)，以數十厘米(mi)的厚度鋪(pu)設在跑道延長線上，形成(cheng)(cheng)一(yi)個(ge)攔阻(zu)床(chuang)(chuang)。飛機(ji)(ji)在萬一(yi)沖出跑道的情況(kuang)下(xia)進(jin)入攔阻(zu)床(chuang)(chuang)時，泡沫(mo)混凝土(tu)(tu)破損吸能，最終使飛機(ji)(ji)停止在阻(zu)攔床(chuang)(chuang)中。ＥＭＡＳ的應用能夠提供與標準跑道端(duan)安全(quan)區相同的安全(quan)保障，節(jie)省機(ji)(ji)場(chang)用于跑道端(duan)安全(quan)區的土(tu)(tu)地面積，有利于增強機(ji)(ji)場(chang)保障能力(li)。

據(ju)悉，２０１２年，由中國民航科(ke)學技術研究院研發的第一套國產(chan)飛機(ji)跑道攔阻系統已(yi)應用(yong)在(zai)云南(nan)支線機(ji)場(chang)騰沖機(ji)場(chang)。