每經編(bian)輯｜黎燁    

銷量慘淡

想買車(che)的人(ren)、在賣車(che)的人(ren)、從事汽車(che)行業的人(ren)，都已經感受了到中國汽車(che)市(shi)場(chang)散發出的陣陣寒(han)意，可是到底(di)有(you)寒(han)冷？

昨天(tian)中國汽(qi)車(che)工業協會(hui)最(zui)新發布的(de)數據向我們(men)展示了(le)一個“悲(bei)慘(can)”的(de)車(che)市：5月乘用車(che)市場(chang)不但告別的(de)以往動(dong)輒10%甚至20%以上(shang)的(de)高增(zeng)長，其增(zeng)速(su)直接(jie)下(xia)滑到(dao)了(le)1.2%；其中轎車(che)最(zui)慘(can)，5月份(fen)只賣了(le)90.7萬輛，比(bi)去年5月減少了(le)超過10%。即使是車(che)企看(kan)好(hao)、消費者買(mai)賬(zhang)的(de)SUV車(che)型(xing)，5月銷量也出(chu)現了(le)環比(bi)下(xia)降(jiang)（0.5%）。

 
數據來源：中汽協 余進制(zhi)圖(tu)

與此(ci)同時，中國汽車(che)流通協會數(shu)據顯(xian)示，今年5月，全國經銷(xiao)商(shang)庫存預警指數(shu)為57.3%，雖(sui)然較4月下降了3.2個(ge)百分點，但同比上升(sheng)8%，繼續處(chu)于警戒線之上。

大佬“唱空”

這會是中國汽車市場的(de)短暫回調，還是汽車行業整體下滑(hua)的(de)拐點(dian)？車企和經銷商的(de)高層給出了(le)他們的(de)判(pan)斷：

東風汽車公司副總經理劉衛東：此輪增速下滑可能將是汽車行業的“拐點”，未來汽車銷量年增速低于3%將成常態。中國的國民收入、環境容量和人口基數，決定了難以有規模過大的保有量，因此車企通過規模擴張實現發展的老路將“很難走通”。

北汽集團董事長徐和誼：從目前中國的車企總數看，到2020至少有20%以上會出局。如果說得激進點，可能會達到1/3。

福特亞太區域總裁蕭達偉：第一季度小幅削減了在華產能。

龐大汽貿集團股份有限公司董事長龐慶華：未來將有5%的經銷商被淘汰，不會出現大范圍的4S店破產情況。

降價求生

俗話說(shuo)“說(shuo)起來(lai)容(rong)易做起來(lai)難”，除(chu)了一個個看(kan)空的觀點(dian)，各大(da)車企(qi)也在(zai)以(yi)實際(ji)行(xing)動“踐行(xing)”著的他(ta)(ta)們的判斷：從4月份(fen)至今，上海大(da)眾、長安福(fu)特、北京現代、上海通用等多數合(he)資(zi)車企(qi)都通過降低(di)官方售價或其(qi)他(ta)(ta)促銷方式進行(xing)銷售。即便如此，車市(shi)(shi)也并(bing)沒(mei)有好轉。根(gen)據(ju)NBD汽車在(zai)部分重(zhong)點(dian)城市(shi)(shi)的調查：

北京 亞運(yun)村汽車交易市場(chang)副總經理顏景輝：我們(men)4月、5月銷量確實有一些回升，但是(shi)比去年(nian)同期的銷量依然下滑明顯。

杭州 杭州(zhou)汽車城總經理徐建林：杭州(zhou)地(di)區前4月新車銷(xiao)量同(tong)比下滑幅(fu)度達15%，車企的降價并未挽回市場(chang)銷(xiao)量的下行走勢。

武漢 武漢(han)汽車流通行業協會秘書長王斌：一季度武漢(han)新(xin)車銷量在11萬輛左(zuo)右。同比上漲(zhang)25%，但這背后(hou)主要原(yuan)因是武漢(han)今年初開始(shi)的汽車限購(gou)傳聞(wen)。

告別“加價”

據經濟(ji)參(can)考(kao)報報道，兩年前，記者在長(chang)春(chun)市一家汽車4S店(dian)采訪時曾發現(xian)(xian)，賣得最火的(de)要(yao)(yao)數途觀SUV車型。對于蜂擁而至(zhi)的(de)消費者，銷售(shou)顧問會告(gao)知店(dian)里沒有現(xian)(xian)車，要(yao)(yao)么交上(shang)訂金等待3個月到(dao)半年之(zhi)后再提車，要(yao)(yao)么額外加(jia)價3萬(wan)元就能(neng)提現(xian)(xian)車。

“途觀(guan)現(xian)車(che)(che)促(cu)銷(xiao)(xiao)，優(you)惠1萬(wan)元”，前幾(ji)天記者來(lai)到(dao)(dao)同一家(jia)汽(qi)車(che)(che)4S店時看(kan)到(dao)(dao)，曾經(jing)需要(yao)“加價(jia)(jia)提車(che)(che)”的途觀(guan)車(che)(che)型已(yi)經(jing)開(kai)(kai)始(shi)降(jiang)價(jia)(jia)促(cu)銷(xiao)(xiao)。此(ci)前同樣出現(xian)“加價(jia)(jia)提車(che)(che)”的福特翼虎(hu)等SUV車(che)(che)型，目前也(ye)開(kai)(kai)始(shi)降(jiang)價(jia)(jia)促(cu)銷(xiao)(xiao)。可以預見的是，SUV領域的 “加價(jia)(jia)提車(che)(che)”現(xian)象正在漸行漸遠。

未來之路

出口 出(chu)口(kou)既(ji)被認為是(shi)消化國(guo)內汽車(che)產業產能過剩風險(xian)的(de)(de)重要途徑，也(ye)被看做是(shi)中國(guo)本土汽車(che)品牌更加成熟的(de)(de)必經(jing)之路(lu)。據(ju)(ju)乘聯會秘書長崔東樹介(jie)紹(shao)，今年一(yi)季(ji)度，僅對“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的(de)(de)亞(ya)洲沿線國(guo)家，中國(guo)就出(chu)口(kou)了9.8萬輛(liang)汽車(che)，占據(ju)(ju)同期18.3萬輛(liang)汽車(che)出(chu)口(kou)總(zong)量的(de)(de)一(yi)半(ban)以上。

變革 另一方面，隨(sui)著“互聯(lian)網+”和(he)新(xin)能(neng)源技(ji)術(shu)對傳統汽車工(gong)業(ye)(ye)的(de)沖擊，中國國際貿易促進(jin)委員(yuan)會汽車行業(ye)(ye)分會會長王俠認為，新(xin)技(ji)術(shu)的(de)進(jin)入使汽車產業(ye)(ye)“正在(zai)經歷一場從夕陽工(gong)業(ye)(ye)變(bian)成(cheng)朝陽產業(ye)(ye)的(de)轉折。汽車技(ji)術(shu)的(de)變(bian)革(ge)和(he)功能(neng)的(de)延伸為全球汽車產業(ye)(ye)提供了新(xin)引擎。