每(mei)經編(bian)輯｜每(mei)經記者 冒(mao)詩陽    

當下(xia)汽(qi)車銷量增(zeng)速的下(xia)滑帶給中國汽(qi)車行業的影響，或比人們原來預想得(de)更為慘烈。

“中國汽車(che)(che)產業的增(zeng)(zeng)長(chang)已(yi)進(jin)入拐點期，未來中國汽車(che)(che)市場可能面(mian)臨3%以下的增(zeng)(zeng)速，甚(shen)至是零增(zeng)(zeng)長(chang)、負(fu)增(zeng)(zeng)長(chang)。” 6月9日，東(dong)風汽車(che)(che)公司副總(zong)經理(li)劉衛東(dong)在2015全球汽車(che)(che)論(lun)壇(tan)上對《每日經濟新聞》記者表示。

從十年前(qian)平(ping)均高達30%以上的(de)(de)年均增長到眼下3%的(de)(de)增長預期，中(zhong)國汽車市(shi)場正(zheng)經(jing)歷(li)著波峰到波谷的(de)(de)巨大變化，而身(shen)處行業中(zhong)的(de)(de)參與者也(ye)正(zheng)在經(jing)歷(li)痛(tong)苦(ku)的(de)(de)轉型與裂變。

對此，北汽集團董事(shi)長徐和誼認(ren)為，國內汽車市場將在不久后面(mian)臨大規(gui)模的(de)(de)兼(jian)并(bing)重組，20%以(yi)上的(de)(de)車企可能面(mian)臨淘汰。與(yu)他(ta)持(chi)同樣觀點的(de)(de)行業(ye)人(ren)士不在少數，當年(nian)的(de)(de)產能擴充大潮中的(de)(de)一些企業(ye)將難以(yi)咽下產能過(guo)剩的(de)(de)惡果(guo)。

“一(yi)帶一(yi)路”為國內車企提高海外(wai)銷量(liang)提供了機遇(yu)，與此(ci)同時，在貿促(cu)會汽(qi)車行業分會會長(chang)王俠看(kan)來，處于互聯網科技和新能(neng)源技術風頭浪尖的汽(qi)車產(chan)(chan)(chan)業，正在變(bian)為一(yi)個待探索的“朝陽產(chan)(chan)(chan)業”，走出(chu)擴(kuo)張產(chan)(chan)(chan)能(neng)的粗(cu)放式增長(chang)道路的中(zhong)國車企，在新技術的。

5年淘汰三成車企？

全國(guo)乘聯會最新統(tong)計顯示，今(jin)年前5月狹義乘用車市(shi)場增速僅為8.8%，比去年同期回落了6.1個百分點，車市(shi)增速的放緩已經讓汽車制(zhi)造業面臨(lin)越來越大的壓(ya)力。

然而，在劉衛東(dong)看(kan)來(lai)，與此(ci)(ci)前汽(qi)車銷量(liang)出現過的幾次短暫回調(diao)不同，此(ci)(ci)輪銷量(liang)增(zeng)速的下滑可(ke)能將是汽(qi)車行業的“拐點”，未來(lai)汽(qi)車銷量(liang)年增(zeng)速在3%以下將成為(wei)常態。

德國(guo)(guo)大陸(lu)集團中(zhong)國(guo)(guo)區總裁兼首席執行官康睿凡(fan)向《每日經(jing)濟新聞》記者(zhe)表示：“我們預計2020年中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)年銷量會(hui)超過(guo)3000萬(wan)輛。”在他看(kan)來，中(zhong)西部汽車(che)市場(chang)還有巨大的增長潛(qian)力。

但是在劉衛東看(kan)來，中國的國民收入、環(huan)境容量和人(ren)口基數，決定了(le)難以有規模過大的保有量，因此車企通過規模擴(kuo)張(zhang)實現發展的老路(lu)將“很難走通”。

“今年中國汽車總(zong)產能將達到4000萬輛，產能利用(yong)率將只有80%。”劉衛(wei)東(dong)向《每日經濟新聞》記者介紹(shao)說(shuo)，“有15家(jia)自主品牌(pai)的產能利用(yong)率甚(shen)至(zhi)在(zai)50%以下。”

大規模產(chan)能(neng)過剩可(ke)能(neng)引(yin)發行業內一(yi)(yi)輪(lun)前所未有的(de)兼并(bing)重(zhong)組和(he)車(che)(che)企(qi)倒閉潮(chao)。“到2020年，至少(shao)20%的(de)車(che)(che)企(qi)會出局，甚至可(ke)能(neng)三分之一(yi)(yi)的(de)車(che)(che)企(qi)都(dou)會被淘汰。”徐和(he)誼(yi)在論(lun)壇上表示(shi)，在他看來(lai)，汽車(che)(che)行業的(de)兼并(bing)重(zhong)組已隨(sui)著銷量增速的(de)下(xia)滑(hua)而箭在弦上。

今年(nian)以來，包括(kuo)長(chang)安(an)福特、上海通用、上海大(da)眾等車企紛紛通過不同方式下調(diao)售(shou)價(jia)。“下調(diao)汽車指導價(jia)后，行業(ye)幾(ji)乎在重(zhong)蹈惡性競(jing)爭的循(xun)環。”劉衛東(dong)告訴記(ji)者，“汽車工業(ye)的經濟效(xiao)益(yi)已經大(da)幅(fu)低于上年(nian)同期。”

緩解(jie)國內壓力  “一帶一路(lu)”下的出口機遇(yu)

與國內汽車市(shi)(shi)場(chang)面臨增長“拐點”不同，自(zi)主品(pin)牌在海外市(shi)(shi)場(chang)正在出(chu)現(xian)新的發(fa)展機遇。

全國(guo)(guo)乘(cheng)用車市場信息聯席會秘書(shu)長崔(cui)東(dong)樹告訴《每日經濟新(xin)聞》記者，一季度中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車對“一帶一路”中(zhong)亞(ya)洲國(guo)(guo)家的出口量同比增長了40%，包括東(dong)南亞(ya)、南亞(ya)、西(xi)亞(ya)地區對中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車需求的提高，已經成為中(zhong)國(guo)(guo)車企(qi)海外事業發展的“跳板”。

“在日韓、歐美等汽車工業發達的國家(jia)，20%~50%的本土制造汽車是用(yong)于出口的。”廣汽乘用(yong)車集團總(zong)經理(li)助理(li)王(wang)順勝(sheng)告訴《每(mei)日經濟(ji)新聞》記者，“但在中(zhong)國這一比(bi)例還(huan)只有3%。”

在這樣的(de)情況下(xia)，出(chu)口既被(bei)認為是消化國(guo)內汽車產(chan)業產(chan)能過剩風險的(de)重要(yao)途徑，也被(bei)看(kan)做(zuo)是中國(guo)本土汽車品牌(pai)更加成(cheng)熟的(de)必經(jing)之路(lu)。

“除(chu)中國(guo)以外(wai)的(de)(de)‘一帶一路’沿線(xian)國(guo)家，2014年乘用車銷量總計超過為(wei)1200萬輛。”王順勝向《每日經濟(ji)新聞》記者表示，在他(ta)看來，“這些(xie)國(guo)家的(de)(de)市(shi)場需(xu)求與自主品牌(pai)的(de)(de)定位非常吻合。”

實際(ji)上(shang)，隨著(zhu)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”戰略的(de)(de)提出，海外市(shi)場已開始(shi)成為中國汽(qi)車(che)出口的(de)(de)主力。據崔東樹(shu)介紹，今年(nian)一(yi)季度僅一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)的(de)(de)亞洲(zhou)沿線國家，中國對(dui)其汽(qi)車(che)出口量就達到了9.8萬輛(liang)，占據同(tong)期18.3萬輛(liang)汽(qi)車(che)出口總量的(de)(de)一(yi)半以上(shang)。

據(ju)了解，今年前4月中國對(dui)(dui)越南(nan)汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)達到8800輛，同比(bi)增長289%，成為(wei)越南(nan)最大的汽(qi)車(che)進口(kou)國；同期中國對(dui)(dui)南(nan)亞(ya)的汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)增幅也高(gao)達145%。

汽車工(gong)業(ye) 互聯網(wang)+戰略地位(wei)顯現(xian)

然而(er)(er)，在部分業界(jie)人士看來，即便部分產品符合“一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線新興市(shi)場的需求，中國(guo)車(che)企(qi)在海外的發展仍無法一(yi)蹴而(er)(er)就(jiu)，目前的產銷矛(mao)盾也很難短時間解(jie)決。

“中(zhong)國車企(qi)在海外(wai)的布局還不足。”PSA印(yin)度(du)區(qu)業務負責人(ren)向《每日經濟(ji)新聞》記(ji)者表示，在他看來，中(zhong)國車企(qi)要提高在海外(wai)的知名度(du)，并(bing)更加(jia)融(rong)入當地市場，必須增(zeng)加(jia)在海外(wai)的投產。

“有能(neng)力進行(xing)技術和管(guan)理的輸出，是去(qu)海外本地化生產的前(qian)提。”王順勝向(xiang)記(ji)者表示，中國車企(qi)目前(qian)還(huan)并(bing)不具備這樣的實力。

不僅如(ru)此，徐和誼告訴記(ji)者，加大研發投入(ru)所帶來(lai)的(de)(de)技(ji)術(shu)進(jin)步呈現邊際效益遞減的(de)(de)趨勢，也就(jiu)是說，在傳(chuan)統汽車技(ji)術(shu)進(jin)步到一定階段后，新的(de)(de)投入(ru)所帶來(lai)的(de)(de)改善實際上已經很小(xiao)。

“現在傳統汽車(che)產業已經進入這樣(yang)的(de)階段。”徐和誼表示，在這樣(yang)的(de)情況下，中國車(che)企很難通過研發投入的(de)增加在技術上實現超越。

然而，隨著(zhu)互(hu)聯網+和新能(neng)源技(ji)術對傳統汽車工業(ye)的(de)(de)沖擊，這一狀況正在改變。王俠向記(ji)者表示，新技(ji)術的(de)(de)進入汽車產業(ye)“正在經(jing)歷(li)的(de)(de)是一場汽車產業(ye)從夕(xi)陽(yang)工業(ye)變成朝陽(yang)產業(ye)的(de)(de)轉折。”

在(zai)業(ye)內專家看(kan)來(lai)，互聯網(wang)+和新能源汽車(che)(che)(che)所引發的汽車(che)(che)(che)工(gong)業(ye)變(bian)革，讓中國車(che)(che)(che)企與(yu)外國車(che)(che)(che)企在(zai)技術上的起跑線更加(jia)接近(jin)，彎道(dao)超越(yue)正在(zai)變(bian)得可能。

“智能化(hua)雖(sui)然是全球汽(qi)車(che)產(chan)業的共同機會，但(dan)是中國汽(qi)車(che)產(chan)業，我想(xiang)更具優勢(shi)。”徐和誼在論壇上(shang)表示，互聯(lian)網+和新能源已經成為“國家意志的大戰略”。

然而，這樣(yang)美好的(de)(de)未來仍需經歷一(yi)段時間(jian)的(de)(de)陣痛。“中國汽車(che)消費結(jie)構在(zai)升(sheng)級，但(dan)產業結(jie)構相應的(de)(de)調整還(huan)需要時間(jian)。”劉衛東向《每(mei)日經濟新(xin)聞》記(ji)者表(biao)示，在(zai)汽車(che)增長的(de)(de)新(xin)常(chang)態下(xia)，車(che)企的(de)(de)優勝劣汰將不可避免。