每經編輯｜每經記者 劉(liu)燦邦 發自北京    

每經記者(zhe) 劉燦邦 發自北京

馬鋼股(gu)份（600808.SH）5月28日晚間公告，公司(si)與晉西(xi)車軸（600495.SH）在(zai)北京產(chan)權交(jiao)(jiao)易所的組織下，簽署《產(chan)權交(jiao)(jiao)易合同》， 公司(si)正(zheng)式收購晉西(xi)車軸持(chi)有(you)的馬晉公司(si) 50%股(gu)權。交(jiao)(jiao)易作(zuo)價(jia)1.74億元(yuan)，完(wan)成收購后(hou)，馬鋼股(gu)份持(chi)有(you)馬晉公司(si)的股(gu)權比重將由50%增(zeng)至100%。

長江證券指(zhi)出，對(dui)于(yu)(yu)馬(ma)(ma)(ma)鋼(gang)而言，將車(che)(che)輪(lun)及相關鐵路產品打造(zao)成世界品牌是公司戰(zhan)略目標之一，通過收購馬(ma)(ma)(ma)晉公司50%股權(quan)，公司將獲(huo)得馬(ma)(ma)(ma)晉公司控制權(quan)，整體業務延伸至車(che)(che)輪(lun)產業鏈，從而有助(zhu)于(yu)(yu)快速進(jin)入軌道交通裝(zhuang)備制造(zao)平臺。

不(bu)過，馬鋼股份人士則告訴記者(zhe)，馬晉公司(si)尚(shang)未取得高(gao)鐵、動車輪軸生產資(zi)質，目(mu)前產品主(zhu)要為普(pu)通(tong)輪軸，未來前景如何還需(xu)有市場需(xu)求情況決定。

晉西車軸主動轉讓

晉西車軸人士告訴《每日經(jing)濟(ji)新聞》記(ji)者，馬鋼股份是昨天摘(zhai)牌去了，后續還需產權(quan)(quan)交易中(zhong)心出具產權(quan)(quan)交易憑證，資金交割，后期還要進行工商注冊變更等，晉西車軸也(ye)在5月(yue)29日晚間對(dui)此事進行了公告。

馬(ma)晉(jin)公司(si)由馬(ma)鋼(gang)與晉(jin)西車(che)(che)軸(zhou)于(yu) 2012 年 3月14日各出資 50%共同投(tou)資成(cheng)立，是將馬(ma)鋼(gang)股(gu)份(fen)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)車(che)(che)輪(lun)和(he)晉(jin)西車(che)(che)軸(zhou)生(sheng)產(chan)(chan)的(de)車(che)(che)軸(zhou)通過精加工和(he)裝配(pei)產(chan)(chan)成(cheng)火車(che)(che)輪(lun)軸(zhou)，使得(de)馬(ma)鋼(gang)股(gu)份(fen)初(chu)步(bu)實現鋼(gang)鐵(tie)產(chan)(chan)業鏈的(de)延(yan)伸，總投(tou)資12億元(yuan)，由晉(jin)西車(che)(che)軸(zhou)行使控股(gu)權。 按照原計劃(hua)，馬(ma)晉(jin)公司(si)擬建成(cheng)以中高端輪(lun)軸(zhou)為主、普通輪(lun)軸(zhou)為輔的(de)生(sheng)產(chan)(chan)基地，形成(cheng)年產(chan)(chan)7 萬(wan) 套輪(lun)軸(zhou)的(de)產(chan)(chan)能。

但是，項目自投產以來，整體(ti)經營(ying)狀況遠未達到預期， 2013、2014 年馬晉公司營(ying)業利(li)潤分別為(wei)-360.36 萬元、-285.82 萬元，持(chi)續為(wei)負(fu)，而(er)今年前(qian)2月營(ying)業利(li)潤為(wei)-584.28萬元。

對此，晉(jin)西車(che)軸(zhou)(zhou)人士向(xiang)記者表(biao)示，之所以出(chu)售馬(ma)晉(jin)公(gong)司(si)剩余股權，一是從財務投資(zi)角度來講，馬(ma)晉(jin)公(gong)司(si)今年已(yi)經開(kai)始虧損了，二是在2012年成立馬(ma)晉(jin)公(gong)司(si)之后有(you)兩個大(da)(da)的(de)事件發生(sheng)，也就(jiu)是鐵(tie)道部撤(che)銷之后變成鐵(tie)總(zong)(zong)以及(ji)南北車(che)的(de)合(he)并，這就(jiu)導致(zhi)行業(ye)內(nei)(nei)很多管理辦法及(ji)標準發生(sheng)變化，其中對影響最大(da)(da)的(de)是合(he)資(zi)公(gong)司(si)拿不(bu)到輪軸(zhou)(zhou)的(de)軋裝資(zi)質，因為鐵(tie)總(zong)(zong)要求企(qi)業(ye)必須有(you)整車(che)的(de)生(sheng)產資(zi)質才能(neng)取得(de)輪軸(zhou)(zhou)軋裝的(de)資(zi)質，“沒有(you)生(sheng)產資(zi)質就(jiu)不(bu)能(neng)在國內(nei)(nei)銷售和生(sheng)產，從戰略(lve)發展的(de)角度，我們(men)想退出(chu)這個（項目），跟(gen)馬(ma)鋼(gang)商量(liang)他們(men)也愿意接過去(qu)。”

另據記者了(le)解(jie)，晉(jin)(jin)西車軸(zhou)及馬鋼股份雖然在(zai)馬晉(jin)(jin)公(gong)(gong)司中各占50%股權，但(dan)是(shi)晉(jin)(jin)西車軸(zhou)掌(zhang)握實際控(kong)制權，并且晉(jin)(jin)西車軸(zhou)將馬晉(jin)(jin)公(gong)(gong)司并表。“今年馬晉(jin)(jin)公(gong)(gong)司開始虧損，我(wo)們也擔心后期再虧損可能會影響上(shang)市公(gong)(gong)司業績。”晉(jin)(jin)西車軸(zhou)人士向(xiang)《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者表示。

記者查閱晉(jin)(jin)西車軸及馬(ma)(ma)鋼股(gu)份2014年報發現，“對(dui)(dui)我們來講，規模沒有(you)馬(ma)(ma)鋼那么(me)大，（合資公司虧(kui)損(sun)）可能對(dui)(dui)我們影(ying)響(xiang)占比(bi)較大，馬(ma)(ma)鋼也可能覺得這一(yi)虧(kui)損(sun)對(dui)(dui)他們影(ying)響(xiang)占比(bi)沒有(you)那么(me)大，并且(qie)（馬(ma)(ma)晉(jin)(jin)公司）對(dui)(dui)他們戰略轉型有(you)很重要(yao)意義，所以就各(ge)有(you)各(ge)的考慮。”

中高端車軸前景難料

馬(ma)(ma)鋼股份人(ren)士(shi)則(ze)告訴《每日經濟新聞》記者，獲得馬(ma)(ma)晉(jin)公司(si)100%股權后，馬(ma)(ma)晉(jin)公司(si)的生產(chan)仍將按(an)照之(zhi)前的規劃。他(ta)將馬(ma)(ma)晉(jin)公司(si)這兩年業(ye)績不(bu)好歸因于市(shi)場(chang)需求(qiu)不(bu)好，“（輪軸）市(shi)場(chang)需求(qiu)這兩年一直都在(zai)萎(wei)縮(suo)，另外馬(ma)(ma)晉(jin)公司(si)也是邊建設(she)邊生產(chan)，設(she)計產(chan)能(neng)沒有完全釋放(fang)。”

“高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)熱應該說目前還(huan)(huan)只是一個(ge)概(gai)念上的東西(xi)，并(bing)沒(mei)有(you)(you)反映(ying)到(dao)實質，南車(che)北車(che)產量并(bing)沒(mei)有(you)(you)多大的提高(gao)。”談(tan)及(ji)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、動車(che)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)前景時(shi)，上述(shu)人(ren)士向記者表(biao)示(shi)。馬(ma)晉公(gong)司計劃以中(zhong)高(gao)端(duan)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)為主、普通(tong)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)為輔，記者問(wen)及(ji)此時(shi)，這位人(ren)士則顯得(de)較為無奈(nai)，“另一方(fang)面也(ye)(ye)要注意(yi)到(dao)，馬(ma)晉公(gong)司還(huan)(huan)沒(mei)有(you)(you)拿(na)到(dao)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、動車(che)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)的許(xu)可證(zheng)，并(bing)沒(mei)有(you)(you)生產高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)（輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)）的資質，所(suo)以高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)再怎么樣和我們也(ye)(ye)沒(mei)有(you)(you)什么關系，現(xian)在就是普通(tong)車(che)輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)軸(zhou)(zhou)(zhou)。”

對于馬鋼股份來(lai)(lai)講，選擇(ze)拓展(zhan)輪軸(zhou)業務一方(fang)面原因來(lai)(lai)自于公司(si)(si)鋼材主業持續虧損帶來(lai)(lai)的經(jing)營壓(ya)力。公司(si)(si)2015 年(nian)一季報，一季度實現(xian)營業收(shou)入(ru) 117.48 億元(yuan)(yuan)，同比下降(jiang) 13.90%，營業成(cheng)本(ben)114.41億元(yuan)(yuan)，同比下降(jiang)13.04%，實現(xian)凈利(li)潤-5.95億元(yuan)(yuan)，去(qu)年(nian)同期則為-4.46 億元(yuan)(yuan)；從環比方(fang)面來(lai)(lai)看，同樣受制于收(shou)入(ru)、毛利(li)率降(jiang)幅(fu)較大，公司(si)(si)業績(ji)大幅(fu)下滑。

事實上，馬鋼股份此前就(jiu)已(yi)經發展了以(yi)普通客車(che)(che)(che)(che)(che)輪、火(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)輪、機車(che)(che)(che)(che)(che)輪為主(zhu)的(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輪車(che)(che)(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)業務，并(bing)且馬鋼股份今年(nian)已(yi)經基本完成(cheng)對法國瓦頓(dun)公(gong)(gong)司的(de)收購，以(yi)1300萬歐元全盤(pan)接收瓦頓(dun)包括高鐵輪軸(zhou)(zhou)一系(xi)列(lie)技術專利在內的(de)全部資產和(he) 487 名員工(gong)。目前，收購已(yi)基本完成(cheng)。據了解(jie)，瓦頓(dun)公(gong)(gong)司與日(ri)本新日(ri)鐵住金、德國BVV公(gong)(gong)司、意大利盧(lu)奇(qi)尼公(gong)(gong)司并(bing)稱為世界四大高速(su)輪軸(zhou)(zhou)制造企業，在高鐵車(che)(che)(che)(che)(che)輪、車(che)(che)(che)(che)(che)軸(zhou)(zhou)和(he)輪對方面擁(yong)有全球領先的(de)核心(xin)技術。

不過上述人士(shi)則向(xiang)記(ji)者(zhe)表示(shi)，雖然瓦頓公(gong)司(si)技術(shu)先(xian)進(jin)，并且產品已經在歐洲和世界(jie)其他地(di)方有不少(shao)應用的先(xian)例(li)，但是(shi)在國(guo)內并沒有什(shen)么應用，所以也要獲得(de)進(jin)入(ru)國(guo)內市場的許可(ke)。“如果能夠取得(de)進(jin)入(ru)國(guo)內市場的話(hua)，至少(shao)可(ke)以部(bu)分替(ti)代全(quan)進(jin)口的狀況，應該他的盈利會有提高。”他向(xiang)記(ji)者(zhe)說道。

“這(zhe)個不(bu)(bu)是我們說了算(suan)，而且(qie)（輪軸(zhou)）市場(chang)歸根結(jie)底也不(bu)(bu)一定能(neng)有那么大的改(gai)(gai)善，還是看(kan)市場(chang)需(xu)求(qiu)，畢竟這(zhe)是一個比較(jiao)小的、封(feng)閉的市場(chang)，單看(kan)中高端車軸(zhou)會有所改(gai)(gai)善，但是對比鋼(gang)鐵(tie)業的體量，其影(ying)響(xiang)會沖淡(dan)不(bu)(bu)少(shao)。”當記者問及，公司鋼(gang)鐵(tie)主業持續虧損，是否會擴(kuo)大輪軸(zhou)業務(wu)時，上述(shu)人士(shi)向記者表(biao)示。