幸福(fu)航空，未必真能如其所愿，讓乘客幸福(fu)。

5月(yue)10日(ri)，幸福航(hang)空一架新舟60在(zai)福州(zhou)機場降落時沖出(chu)跑道，11日(ri)初步調查結果公布，初判為一起人(ren)為原(yuan)因導(dao)致的不安(an)全事件(jian)。

13日，民航局組(zu)織召開安全會(hui)議，對(dui)這起(qi)沖出跑道事(shi)件的調(diao)查結果(guo)進(jin)行了通(tong)報，因機(ji)(ji)組(zu)違規(gui)操作導致事(shi)故，機(ji)(ji)長（教員）對(dui)警告(gao)視而不見，副駕駛不具備基本(ben)操作標(biao)準(zhun)。

民航(hang)局還通(tong)報了幸福航(hang)空在安全管理的四宗“罪”——

■ 一宗罪——機隊多次出現空中油門地面慢車解鎖的情況

民航局表示(shi)，該事故的(de)主要原因是機組(zu)違規操作，38英(ying)尺(chi)(chi)油門低于(yu)飛行(xing)慢車，28英(ying)尺(chi)(chi)已收至地面(mian)慢車（產生(sheng)負拉力），新舟60手冊要求在空中不允(yun)許使用地面(mian)慢車。

所(suo)謂飛(fei)行(xing)慢車(che)，通俗來講是(shi)指在(zai)規(gui)定速(su)度(du)飛(fei)行(xing)時(shi)，可維持(chi)發(fa)動機(ji)工作的最(zui)小狀態。如果飛(fei)機(ji)在(zai)降落時(shi)發(fa)動機(ji)油門低于飛(fei)行(xing)慢車(che)，會導致飛(fei)機(ji)機(ji)頭由(you)于升力不(bu)足、重力太大而向下栽倒(dao)。而地面慢車(che)，則(ze)是(shi)飛(fei)機(ji)降落后維持(chi)滑行(xing)的速(su)度(du)，速(su)度(du)要小于飛(fei)行(xing)慢車(che)。

“38英尺只有10多米，如(ru)果此時(shi)油門低于飛(fei)行慢車，而(er)到28英尺直接使(shi)用地面(mian)慢車，輕則導(dao)致機(ji)頭下墜砸向(xiang)跑道，重則可能(neng)折斷起落(luo)架。”飛(fei)機(ji)設計專(zhuan)家周濟生表示。

★網民“神(shen)”吐槽：

幸(xing)福不(bu)幸(xing)福，不(bu)是(shi)你的(de)名字能(neng)決(jue)定的(de)，而是(shi)乘客感(gan)受和評(ping)價的(de)。幸(xing)福航(hang)空(kong)，名副其實不(bu)易(yi)，且(qie)飛且(qie)珍(zhen)惜。

■ 二宗罪——機隊多次在警告存在的情況下著陸

事(shi)故發生后，曾有多方猜測或與新舟60起落架(jia)設計有關(guan)。然而(er)，調查結果顯示，導致該(gai)事(shi)故的(de)主要原因是機(ji)組(zu)違(wei)規操作，機(ji)長對警告視而(er)不見，而(er)副駕駛不具(ju)備基本操作標(biao)準。

民航(hang)局(ju)指(zhi)出(chu)，機(ji)隊(dui)多次在(zai)警告存(cun)在(zai)的情(qing)況下著陸；機(ji)隊(dui)長期存(cun)在(zai)違(wei)章操作，并作為經驗(yan)傳授(shou)。

在《航空(kong)雜志》副主編王亞楠(nan)看來，這絕對屬于飛行操作(zuo)的危險隱患。而作(zuo)為經驗傳授(shou)更是一種不負(fu)責任的做法。

對(dui)普通(tong)乘客來說，更(geng)是難以理解機長為何無視警告，副駕駛的基本操作(zuo)標準為何缺失。

★網(wang)民“神(shen)”吐槽：

飛(fei)行員連飛(fei)機(ji)(ji)都不(bu)會開，乘(cheng)(cheng)客能(neng)幸福(fu)么(me)(me)？把飛(fei)機(ji)(ji)開出跑道折斷，乘(cheng)(cheng)客能(neng)幸福(fu)么(me)(me)？風險事件(jian)不(bu)斷，乘(cheng)(cheng)客能(neng)幸福(fu)么(me)(me)？

■ 三宗罪——違章操作在機隊長期存在

民(min)航局(ju)的通報還(huan)顯(xian)示，違章操(cao)作(zuo)(zuo)在機隊(dui)中長期存(cun)在。這意味著，幸福航空機隊(dui)并非首次未(wei)按(an)照飛機應(ying)有(you)的操(cao)作(zuo)(zuo)手冊(ce)規范操(cao)作(zuo)(zuo)。

王亞楠表(biao)示，飛(fei)機的(de)操作手(shou)冊是根(gen)據飛(fei)機試(shi)飛(fei)，在飛(fei)機投(tou)入使用之前(qian)頻繁地試(shi)飛(fei)得(de)出來的(de)結論。如果(guo)你把(ba)一些違反規定(ding)的(de)做法(fa)，比(bi)如偶爾(er)違反規定(ding)但沒出事故，把(ba)這(zhe)種(zhong)僥幸的(de)狀態或者未經驗證的(de)狀態作為經驗傳授的(de)話(hua)，這(zhe)是給(gei)飛(fei)機飛(fei)行安全造成很大的(de)隱患的(de)。

★網民“神”吐槽(cao)：

本想討彩(cai)頭，坐坐幸(xing)福(fu)航(hang)空，想著一定會幸(xing)福(fu)。現(xian)在看來，幸(xing)福(fu)還得靠自己，不選幸(xing)福(fu)航(hang)空，幸(xing)福(fu)一生。

■ 四宗罪——手冊與民航法規沖突的問題得不到解決

雖(sui)然本(ben)次事故的主因是違規操(cao)作(zuo)，但所(suo)暴露出的問題并(bing)未止于此。民航(hang)局表示(shi)，幸福航(hang)空(kong)安全管(guan)理手機與民航(hang)法(fa)規存在(zai)沖突，并(bing)且得不到解決。

具體有哪些沖突，通報中并未提及。但是民航局13日重(zhong)申了幾點(dian)要求：要加大對專業人(ren)員(yuan)(yuan)的資質管理，尤其是飛行(xing)機務運控，堅決不(bu)可觸碰紅(hong)線底線；旺季飛行(xing)要高度重(zhong)視(shi)疲勞管理，航空(kong)公司要根據(ju)人(ren)員(yuan)(yuan)狀況量力而行(xing)，不(bu)宜過快增長，做好安全(quan)工作。

萬幸的(de)(de)是，這(zhe)次事故并(bing)未造成重大(da)人員傷(shang)亡。但其(qi)所暴露出的(de)(de)航空公司(si)，乃至整(zheng)個行業管理中的(de)(de)重大(da)安全隱患(huan)和漏洞值得重視。

幸(xing)福航空在開展安(an)全(quan)整頓(dun)時表示(shi)，本著眼睛向內，認真梳理，責(ze)任落實，舉(ju)一反三，整改到位的原則(ze)，嚴格按法規和程(cheng)序運行，確保安(an)全(quan)，并將嚴肅處理相關(guan)責(ze)任人。

中(zhong)國(guo)民(min)用航(hang)空局副局長(chang)李健13日(ri)表示，將嚴肅(su)查處各類(lei)違規(gui)違章行(xing)為(wei)，全(quan)面落實安全(quan)責任(ren)，確保民(min)航(hang)持續安全(quan)。

★網(wang)民“神”吐(tu)槽：

主(zhu)要運營國產(chan)(chan)飛機，幸(xing)福(fu)航空讓(rang)國人(ren)很幸(xing)福(fu)；但是把(ba)國產(chan)(chan)飛機開“斷”了，幸(xing)福(fu)航空讓(rang)國人(ren)很惱火(huo)。

原標題：《幸(xing)福航空被曝(pu)四宗罪 網民“神(shen)”吐槽(cao)》