每(mei)經編(bian)輯(ji)｜每(mei)經記者 劉旭    

4月(yue)3日(ri)，特斯拉在北京舉行入(ru)華一周年(nian)暨Model S P85D首秀發布會(hui)。“特斯拉是(shi)(shi)仍處于創業期，每天都在面臨新(xin)問(wen)題。但(dan)是(shi)(shi)，沒有(you)任何(he)企業在進入(ru)中(zhong)國市場第一年(nian)取得如此好的成績。”特斯拉中(zhong)國總經理(li)朱曉彤向《每日(ri)經濟新(xin)聞》記者表示。

來自特斯拉的統計顯示，今(jin)年第一(yi)季度，特斯拉全球銷(xiao)量共計10030輛，超出(chu)此前預(yu)期。在中國市場，銷(xiao)量仍被(bei)視作一(yi)個(ge)“秘密(mi)”。

從數據上看，特斯(si)拉(la)(la)在(zai)中(zhong)國市(shi)場開始復蘇。在(zai)今年(nian)博(bo)鰲亞洲論(lun)壇2015年(nian)年(nian)會(hui)上，特斯(si)拉(la)(la)聯合創始人、首席執行官兼產品架(jia)構師埃(ai)隆•馬斯(si)克(ke)表示(shi)，特斯(si)拉(la)(la)三月份(fen)在(zai)中(zhong)國市(shi)場的(de)銷量較二月份(fen)大幅增長(chang)，增幅達130％-150%。

但是《每日(ri)經濟新聞》記者從上牌量統計口徑(jing)來看，今年(nian)1月(yue)(yue)和2月(yue)(yue)，特(te)斯拉在中國上牌量為750輛(liang)(liang)左右(you)(you)，其(qi)中2月(yue)(yue)銷(xiao)量超過200輛(liang)(liang)。如果將特(te)斯拉三月(yue)(yue)實際(ji)銷(xiao)售數字“等同于”上牌量，按照(zhao)3月(yue)(yue)環比130%-150%的增幅測算，特(te)斯拉3月(yue)(yue)銷(xiao)量或為300多輛(liang)(liang)，特(te)斯拉中國一(yi)季度銷(xiao)量在1000輛(liang)(liang)左右(you)(you)。

“與去年(nian)(nian)(nian)相比，特(te)(te)斯拉(la)(la)中國(guo)在(zai)第一季度銷(xiao)量(liang)的確提升明顯。”一位不(bu)愿具名的汽車分(fen)析師向《每日(ri)經濟新聞》記者表示(shi)，除了年(nian)(nian)(nian)初(chu)集中上牌、春(chun)節購車等因素(su)作用，特(te)(te)斯拉(la)(la)仍在(zai)消化去年(nian)(nian)(nian)庫存。公開數據顯示(shi)，特(te)(te)斯拉(la)(la)2014年(nian)(nian)(nian)在(zai)中國(guo)市(shi)場(chang)的銷(xiao)售不(bu)足(zu)5000輛(liang)，實際上牌量(liang)2499輛(liang)。

“最近一年(nian)，特(te)斯拉(la)的銷售策略(lve)并沒有得到市(shi)場認可。”上(shang)述(shu)汽車(che)分析人士向《每日經濟新(xin)聞》記者坦言(yan)，比(bi)如，在目標消費群的定位上(shang)，特(te)斯拉(la)始終在“富人玩具”與“大眾化車(che)型”間糾結。

“試圖大眾化是特斯拉神話(hua)破滅的根(gen)源。”上海一家汽(qi)車咨詢公司(si)的相關負責人向《每日經濟新聞》記(ji)者分析(xi)，品(pin)牌(pai)形象(xiang)的反差造成特斯拉消費群(qun)體(ti)不(bu)明，“有錢人不(bu)想玩了(le)，普通大眾又買不(bu)起”。

“目前，特斯拉面(mian)臨的(de)最大問(wen)(wen)題(ti)肯定(ding)不是充電等配(pei)套問(wen)(wen)題(ti)，”朱曉(xiao)彤向《每日經濟新聞》記(ji)者坦言(yan)，作為一(yi)個(ge)仍然處于創業(ye)期的(de)企業(ye)，特斯拉中國每天(tian)面(mian)臨著各種各樣的(de)問(wen)(wen)題(ti)，“前方有哪些未知問(wen)(wen)題(ti)，一(yi)部(bu)分(fen)是可(ke)以(yi)預見(jian)的(de)，比(bi)如充電，我們(men)可(ke)以(yi)提供解決方案；另一(yi)部(bu)分(fen)是不可(ke)預見(jian)的(de)，我們(men)每天(tian)都在(zai)迎接(jie)新的(de)挑戰。”

挑戰不(bu)僅來自于市場，也(ye)來自于行(xing)業內的競爭者。在歐洲，關于特斯拉正在被(bei)評(ping)估和并購(gou)的傳聞(wen)不(bu)絕于耳。

“特斯拉難以度過未來12個月的傳(chuan)言正在擴散。”一位熟悉歐洲(zhou)市場投資業務的相關人士向記者透露。

此前(qian)，汽車分(fen)析師(shi)張(zhang)志勇也(ye)表示，特斯(si)拉(la)最有可(ke)能的(de)(de)出路(lu)是尋(xun)求“被收購(gou)”。他認為，如(ru)果特斯(si)拉(la)經營前(qian)景持(chi)續(xu)看(kan)好，其會(hui)成(cheng)為跨國公(gong)司(si)爭相獵艷的(de)(de)目標。在跨國公(gong)司(si)強大(da)的(de)(de)財力支持(chi)下，特斯(si)拉(la)可(ke)能會(hui)將(jiang)產品向一(yi)般大(da)眾消費市場延(yan)伸，并最終主導大(da)眾電動(dong)車市場的(de)(de)發(fa)展(zhan)。

無論在中國(guo)還(huan)是全球，自(zi)稱小(xiao)眾企業(ye)的(de)(de)特斯(si)拉，堅(jian)守(shou)著(zhu)“大眾化擴張(zhang)”的(de)(de)道路(lu)。來自(zi)特斯(si)拉預(yu)期顯示，其對產品(pin)開發的(de)(de)商業(ye)模式遵循“三步走”戰略：先生(sheng)產面向小(xiao)眾的(de)(de)高端產品(pin)，以吸引第(di)一批目(mu)標顧(gu)客成(cheng)為電動(dong)車(che)的(de)(de)“鐵粉”；第(di)二(er)階(jie)(jie)段再以中高端價位使更多顧(gu)客；最后第(di)三階(jie)(jie)段，生(sheng)產大眾化的(de)(de)經(jing)濟(ji)型電動(dong)車(che)產品(pin)，這一計劃(hua)是約2-3年后。