自主品牌車企業(ye)績“冰火兩重(zhong)天”

專家表示，車企自我戰略調(diao)整決定成敗，未(wei)來(lai)兩極分化會更加嚴重

進入到三月份以來，一部(bu)分(fen)車企發(fa)布了(le)業(ye)績預(yu)告。據Wind數據統計，截至(zhi)昨日，申銀萬國汽(qi)車行業(ye)106家汽(qi)車上(shang)市公司(si)中，有66家汽(qi)車行業(ye)上(shang)市公司(si)發(fa)布了(le)2014年(nian)業(ye)績預(yu)告，其中有43家上(shang)市公司(si)業(ye)績預(yu)盈。

值得一提的是，從部分知名車企年(nian)度業績(ji)預告能夠看出：2014年(nian)，車企業績(ji)表現堪(kan)稱“冰火兩重天”。

其(qi)中(zhong)長(chang)安(an)汽車(che)、東風汽車(che)等(deng)車(che)企凈(jing)利(li)(li)潤增長(chang)幅(fu)度(du)(du)(du)都超過100%，而(er)(er)一(yi)汽集(ji)團(tuan)旗下上(shang)市公司中(zhong)的(de)一(yi)汽轎車(che)和一(yi)汽夏(xia)利(li)(li)不(bu)約而(er)(er)同(tong)的(de)以虧損收官，其(qi)中(zhong)一(yi)汽轎車(che)凈(jing)利(li)(li)潤減少幅(fu)度(du)(du)(du)達到95.04%，而(er)(er)一(yi)汽夏(xia)利(li)(li)凈(jing)利(li)(li)潤減少幅(fu)度(du)(du)(du)更(geng)是高(gao)達264.66%。

對(dui)此，汽車行業業內資(zi)深分析人(ren)士張(zhang)志(zhi)勇在(zai)(zai)(zai)接受《證券日報》記(ji)者采訪時表示(shi)，一(yi)汽夏利之所以出現業績大幅度下(xia)滑(hua)，有(you)多方面原(yuan)因(yin)，“既有(you)夏利的產品不能及時推陳(chen)出新的原(yuan)因(yin)，也因(yin)為夏利在(zai)(zai)(zai)一(yi)汽集(ji)團處于一(yi)個比較尷尬的位置(zhi)，其在(zai)(zai)(zai)被一(yi)汽集(ji)團收購后沒有(you)能夠獲得集(ji)團更多的資(zi)源共享(xiang)。”

而(er)思略特(te)全球合伙人彭(peng)波向記者表示(shi)，“過去(qu)的(de)一年(nian)，國內自主(zhu)品牌車(che)企(qi)的(de)成績(ji)單之所以出現了明(ming)顯的(de)差距(ju)，主(zhu)要(yao)是因為自主(zhu)品牌在2014年(nian)的(de)產品戰略調(diao)整上的(de)態度不同導致。如果三年(nian)到五年(nian)內，這些車(che)企(qi)仍(reng)然不能夠適應中國汽車(che)市場的(de)風(feng)云變(bian)幻，車(che)企(qi)業績(ji)的(de)差距(ju)會(hui)越來越大”。

一汽夏利不被集團重(zhong)視

總體上看(kan)，去(qu)年我國乘用(yong)車市場繼續保持穩定增(zeng)勢(shi)(shi)。中(zhong)汽(qi)協公布(bu)的數據顯(xian)示，去(qu)年我國乘用(yong)車共銷(xiao)售1970.06萬輛，同比(bi)增(zeng)長(chang)9.9%。只是(shi)(shi)，在(zai)整體保持穩定增(zeng)速的大背(bei)景下，2014年上市整車企(qi)業的業績兩極分化趨勢(shi)(shi)愈加明顯(xian)，而且(qie)在(zai)這樣冰火兩重天的走勢(shi)(shi)背(bei)后凸(tu)顯(xian)的則是(shi)(shi)自主品牌面臨的生存困境。

以(yi)一汽夏利(li)為例(li)，一汽夏利(li)發布業績(ji)預告(gao)顯(xian)示(shi)，2014年歸屬于上市公司股東的(de)凈(jing)(jing)利(li)潤(run)虧損15.5億(yi)(yi)-17.5億(yi)(yi)元，下滑幅度達222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈(jing)(jing)利(li)潤(run)虧損4.80億(yi)(yi)元之(zhi)后(hou)，再創虧損記錄(lu)。

對此，天津(jin)一汽(qi)方面表示(shi)，虧損的(de)(de)(de)主要原因是公司產品結(jie)構升級調整(zheng)的(de)(de)(de)步伐(fa)未(wei)能(neng)適應市場快速變化的(de)(de)(de)要求(qiu)。夏(xia)利N3、N5轎車(che)、威志V5轎車(che)銷量同比(bi)下(xia)降，2013年推出的(de)(de)(de)夏(xia)利N7產品未(wei)達銷售目標，駿派(pai)D60產品2014年內上市的(de)(de)(de)日(ri)期(qi)有(you)所推遲(chi)，導(dao)致2014年度公司產銷規模(mo)同比(bi)有(you)較大幅度的(de)(de)(de)下(xia)降，公司主營業務產生(sheng)了較大的(de)(de)(de)虧損。

而在(zai)(zai)(zai)(zai)張志勇看來，一(yi)(yi)(yi)汽夏(xia)(xia)利(li)之(zhi)所以(yi)虧(kui)(kui)損如此嚴重，與(yu)其產品(pin)(pin)以(yi)及公司(si)在(zai)(zai)(zai)(zai)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)的地位(wei)脫不開關系，“首(shou)先是(shi)因為(wei)一(yi)(yi)(yi)汽夏(xia)(xia)利(li)的產品(pin)(pin)更新換代(dai)的速度與(yu)市場(chang)的變(bian)化(hua)逐(zhu)漸脫軌，當國(guo)(guo)內(nei)汽車市場(chang)的需求(qiu)已經呈現多(duo)元化(hua)的形勢后，夏(xia)(xia)利(li)仍然(ran)沒有(you)能(neng)夠推(tui)出(chu)與(yu)時俱進的產品(pin)(pin)，這讓一(yi)(yi)(yi)汽夏(xia)(xia)利(li)在(zai)(zai)(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)汽車市場(chang)中(zhong)的競爭力(li)出(chu)現下滑。然(ran)后就是(shi)夏(xia)(xia)利(li)在(zai)(zai)(zai)(zai)被(bei)一(yi)(yi)(yi)汽收購(gou)之(zhi)后，在(zai)(zai)(zai)(zai)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)內(nei)部(bu)一(yi)(yi)(yi)直被(bei)邊緣化(hua)，沒有(you)被(bei)集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)作為(wei)旗(qi)下主要品(pin)(pin)牌去培(pei)養，一(yi)(yi)(yi)汽夏(xia)(xia)利(li)沒有(you)能(neng)夠享受到一(yi)(yi)(yi)汽集(ji)(ji)團(tuan)(tuan)更多(duo)的資(zi)源，虧(kui)(kui)損在(zai)(zai)(zai)(zai)所難免”。

而其(qi)他與一汽夏利(li)呈鮮明對比(bi)的國內自(zi)主品牌，如長安汽車，其(qi)去年業績預告顯(xian)示，預計2014年公司凈(jing)利(li)潤比(bi)2013年同期(qi)增長111.09%-122.50%，達到74億(yi)-78億(yi)元。

長(chang)(chang)安(an)汽車表示，公司(si)報(bao)告期(qi)內業績的大(da)(da)幅度增(zeng)長(chang)(chang)，主要是得(de)益(yi)于合資(zi)企業長(chang)(chang)安(an)福(fu)特翼虎、新(xin)蒙迪歐(ou)等(deng)銷量(liang)同(tong)比大(da)(da)增(zeng)，投資(zi)收(shou)益(yi)大(da)(da)幅增(zeng)加(jia)(2014年長(chang)(chang)安(an)福(fu)特投資(zi)收(shou)益(yi)預計(ji)為72億元，同(tong)比增(zeng)長(chang)(chang)75%)，以(yi)及重(zhong)慶長(chang)(chang)安(an)本部(bu)CS75、逸動等(deng)銷量(liang)同(tong)比大(da)(da)增(zeng)，本部(bu)實現(xian)同(tong)比減虧。

彭(peng)波向記者(zhe)表(biao)(biao)示，“過去這幾年(nian)，中國自(zi)主品牌汽(qi)(qi)(qi)車(che)一(yi)直(zhi)處于戰(zhan)略調(diao)整的(de)狀態，車(che)企由(you)于調(diao)整的(de)反應速度以及力(li)度不(bu)同，導致企業(ye)在汽(qi)(qi)(qi)車(che)市(shi)(shi)場上的(de)表(biao)(biao)現(xian)有(you)好有(you)壞(huai)。長(chang)安汽(qi)(qi)(qi)車(che)在這兩年(nian)一(yi)直(zhi)堅持研發，調(diao)整戰(zhan)略思路，而(er)(er)去年(nian)業(ye)績表(biao)(biao)現(xian)也證明(ming)了(le)其調(diao)整的(de)及時有(you)效，而(er)(er)一(yi)汽(qi)(qi)(qi)夏利正是由(you)于對產品以及公司在市(shi)(shi)場上的(de)戰(zhan)略布局的(de)調(diao)整出(chu)現(xian)滯后導致業(ye)績出(chu)現(xian)了(le)大幅度的(de)下滑。

自(zi)主品牌兩極分化將會(hui)加重

可以看(kan)出，在競爭(zheng)(zheng)日趨激烈(lie)的中國汽車市場，如果車企不能夠(gou)做到對(dui)市場變(bian)化的靈活應對(dui)，品牌(pai)競爭(zheng)(zheng)力下滑將無(wu)可避免。

而彭波更(geng)(geng)是向(xiang)記者(zhe)表示，未來三到五(wu)年內，國內汽車自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)將(jiang)(jiang)出(chu)現分水(shui)嶺，“也就是‘強者(zhe)更(geng)(geng)強，弱者(zhe)更(geng)(geng)弱’。自主(zhu)品(pin)(pin)牌(pai)之(zhi)間的(de)(de)競爭越來越慘(can)烈，如果在這樣(yang)的(de)(de)競爭環境下企業還不能夠拿出(chu)像樣(yang)的(de)(de)產品(pin)(pin)，以及(ji)不能夠做到戰略及(ji)時(shi)調整(zheng)，車企的(de)(de)利潤將(jiang)(jiang)會更(geng)(geng)加難看。”

從(cong)行業的變(bian)化來看，前幾年(nian)中國汽車市場處(chu)于供不應求(qiu)狀(zhuang)態(tai)，很多車企(qi)看準時(shi)機(ji)，紛紛通過(guo)多品牌多渠道的戰(zhan)略迅速搶(qiang)占中國市場，在汽車產(chan)品布局上一(yi)直是持以“求(qiu)快求(qiu)多”的狀(zhuang)態(tai)。而隨著(zhu)近(jin)一(yi)兩年(nian)，這種“閉(bi)眼都能賺錢(qian)”的狀(zhuang)態(tai)逐漸被供大于求(qiu)賣不出去(qu)所取代。

“這(zhe)時候，當初采取(qu)多品(pin)牌(pai)(pai)戰(zhan)略的(de)車(che)企吃了大虧，多品(pin)牌(pai)(pai)戰(zhan)略中所暴露出(chu)的(de)品(pin)牌(pai)(pai)影響力不(bu)足(zu)以(yi)及(ji)產品(pin)缺乏亮點的(de)劣勢更加(jia)凸顯。如(ru)果企業(ye)(ye)產品(pin)競爭力不(bu)足(zu)，僅僅是(shi)依靠推出(chu)‘多而(er)雜’的(de)車(che)型，消費者很難買賬。這(zhe)就(jiu)迫使車(che)企在產品(pin)策(ce)略、渠道(dao)策(ce)略、以(yi)及(ji)品(pin)牌(pai)(pai)策(ce)略上做出(chu)調(diao)整，這(zhe)個(ge)調(diao)整過程中包括人員調(diao)整，包括研發人員重(zhong)新匹配磨合的(de)調(diao)整。未來車(che)企的(de)戰(zhan)略簡單來說就(jiu)是(shi)企業(ye)(ye)會把精力聚焦在某一個(ge)品(pin)牌(pai)(pai)上，而(er)不(bu)是(shi)分散精力多線發展。”彭波向(xiang)記者表示。

而在張(zhang)志勇(yong)看(kan)來(lai)。未(wei)來(lai)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)(pai)兩極分化將會更加明顯，“小規(gui)模汽車(che)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)(pai)在競爭日(ri)趨激烈的(de)(de)市場環境下會面(mian)臨轉(zhuan)型甚至被(bei)兼并重(zhong)組的(de)(de)命運，而相對強勢(shi)的(de)(de)一(yi)些自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)(pai)則會借助之前積(ji)累的(de)(de)優勢(shi)實現崛(jue)起，這(zhe)就是國內汽車(che)自(zi)(zi)主品(pin)牌(pai)(pai)未(wei)來(lai)的(de)(de)趨勢(shi)和結(jie)局”。