２月１９日農歷大年初(chu)一，由中國(guo)鐵(tie)建總承包(bao)的長(chang)沙磁浮工(gong)(gong)程項目(mu)部(bu)難(nan)得一天(tian)休(xiu)息(xi)。長(chang)沙磁浮工(gong)(gong)程作為中低速磁浮技術首次在我國(guo)應(ying)用(yong)于(yu)城(cheng)市軌(gui)道交通的試點項目(mu)，目(mu)前正進入土建工(gong)(gong)程的收尾階段，預計年底前可全部(bu)建成(cheng)，為明年初(chu)左(zuo)右通車打下堅實基礎。

據春節期間仍堅守崗位的中國鐵(tie)建十一局集團(tuan)長(chang)沙(sha)(sha)(sha)項目部負責(ze)人(ren)介(jie)紹，長(chang)沙(sha)(sha)(sha)磁浮自長(chang)沙(sha)(sha)(sha)高鐵(tie)南站(zhan)引出，跨越(yue)瀏陽河，經(jing)長(chang)沙(sha)(sha)(sha)軌道(dao)交通(tong)２號線(xian)黃興車輛段(duan)，下(xia)穿滬昆高鐵(tie)，直至終點黃花國際機場(chang)。全線(xian)基(ji)本采用高架線(xian)路，全長(chang)１８．６公里，設計時速１００公里，共(gong)設３個車站(zhan)。通(tong)車運營后全程(cheng)僅(jin)需１０分鐘。

中國鐵建鐵四院長沙磁(ci)(ci)(ci)浮工(gong)程項目常務副經理(li)鄢巨平表示，長沙磁(ci)(ci)(ci)浮工(gong)程具有(you)(you)科(ke)技含(han)量高、施工(gong)難度(du)大、國內(nei)無(wu)經驗(yan)可以借鑒的特點。針對中低速磁(ci)(ci)(ci)浮交通系(xi)統的技術特點，在現有(you)(you)研究成(cheng)果基(ji)礎上，鐵四院組成(cheng)技術團隊，結合長沙磁(ci)(ci)(ci)浮工(gong)程項目需要(yao)，優化(hua)和實現關鍵設備的工(gong)程化(hua)應(ying)用，并(bing)提出了(le)系(xi)統性能指標與評價方法(fa)。

“磁浮交通工(gong)程是一個新(xin)型領域，在我國尚無(wu)投(tou)入商(shang)業的(de)運(yun)營(ying)線，且無(wu)標準和規范可循，軌(gui)道設(she)備(bei)、機電工(gong)程、系統集成等(deng)都是全新(xin)的(de)課題。”他說(shuo)。

鄢(yan)巨平介紹，與普通輪(lun)軌列車相比，中低(di)速磁浮具有(you)噪聲低(di)、振動小(xiao)、無污染(ran)、轉(zhuan)彎(wan)半(ban)徑小(xiao)等特點，運行(xing)時(shi)，車輛與軌道保持(chi)８毫(hao)米距(ju)離，被(bei)譽為“零高度飛行(xing)器”。其研究(jiu)和制造技(ji)術(shu)十分復雜，是(shi)一個國家科技(ji)實力和工業水平的重(zhong)要(yao)標志(zhi)。長沙磁浮幾乎是(shi)建在高架(jia)橋(qiao)上，近１９公里(li)長的線路要(yao)建起近１０００個橋(qiao)墩，６００多片連續梁。施(shi)工精度要(yao)求在毫(hao)米級。

長沙磁浮(fu)工程總(zong)承包(bao)項目(mu)經(jing)理、中國鐵建鐵四院副院長謝海(hai)林表示，與普通輪軌(gui)(gui)(gui)地鐵、輕(qing)軌(gui)(gui)(gui)相比，中低(di)速磁懸浮(fu)列車采用(yong)懸浮(fu)架抱軌(gui)(gui)(gui)運行，沒(mei)有脫軌(gui)(gui)(gui)風險。目(mu)前我國在中低(di)速磁浮(fu)領域已掌握成(cheng)套技術，具有自主(zhu)知識產權。特別(bie)是長沙磁浮(fu)年底(di)建成(cheng)后(hou)，我國將成(cheng)為(wei)世界上第四個掌握磁浮(fu)交(jiao)通實用(yong)技術的國家(jia)之(zhi)一(yi)，也必將成(cheng)為(wei)繼高(gao)鐵之(zhi)后(hou)中國又一(yi)技術走出去的典范(fan)。