每(mei)經編輯｜每(mei)經記者 吳澤鵬 劉旭發自廣州(zhou)、北京    

每經記(ji)者 吳澤(ze)鵬 劉旭發自(zi)廣州、北京

銷(xiao)售情(qing)況不佳，特斯拉（Tesla）在(zai)中國風波不斷。

據新浪(lang)科技2月11日消息(xi)，特(te)斯(si)拉(la)全球副總(zong)裁、大中華區市場總(zong)監（CMO）金俊(jun)一周(zhou)前已(yi)經從特(te)斯(si)拉(la)離職(zhi)，這可能(neng)與銷售業(ye)績不佳有關。上個(ge)月，特(te)斯(si)拉(la)在(zai)中國賣出大約120輛汽車，遠低于公司(si)(si)的目標(biao)。而來自特(te)斯(si)拉(la)的官(guan)方(fang)說法是“正在(zai)辦理(li)相關手(shou)續(xu)，還沒有離開公司(si)(si)。”

業績不(bu)佳(jia)的背后，則(ze)是充電(dian)樁申請(qing)遇冷的難題。《每日經濟(ji)新聞》記者昨日（2月11日）從廣州供電(dian)局了(le)解到(dao)，業務開通一個多月以來，該局共受理個人(ren)申請(qing)電(dian)動汽車充電(dian)樁報裝(zhuang)業務37單，成功(gong)送電(dian)31單。

有專家表(biao)示，充電樁(zhuang)技術已經成熟，遇冷(leng)主(zhu)要是因為地方政府(fu)對購買新(xin)能源車的激勵(li)力度還不(bu)夠大。

業績不佳 多位高管相繼離職/

2014年(nian)4月(yue)，特(te)斯拉中國區總經理鄭(zheng)順景(jing)離職(zhi)；8個月(yue)以后，代(dai)替鄭(zheng)順景(jing)的吳碧(bi)軒也從特(te)斯拉離職(zhi)；金俊則是特(te)斯拉中國近期離職(zhi)的第三(san)位高管。

2015年2月11日，有媒體(ti)信息(xi)顯(xian)示，由(you)于特(te)斯拉電動汽車在(zai)中國(guo)的(de)銷(xiao)量疲軟(ruan)，公(gong)司首席執行官埃隆·馬斯克準備解雇(gu)海外高(gao)(gao)管(guan)。網絡上曝光的(de)馬斯克的(de)內部郵件顯(xian)示，業績(ji)不達標的(de)企業高(gao)(gao)管(guan) “會被要求離職或降級。此種(zhong)人(ren)士安排已經(jing)在(zai)中國(guo)出現，也會在(zai)其他國(guo)家(jia)出現”。

特(te)斯拉(la)內(nei)部(bu)人(ren)士(shi)表示，“特(te)斯拉(la)是個(ge)創(chuang)業型公司，所(suo)以組(zu)織架構(gou)和(he)人(ren)員(yuan)調整這種(zhong)東(dong)西很(hen)正常(chang)，大家不要(yao)過度解讀。”

“即(ji)使是創業公司，管理層的(de)更迭(die)速(su)度也(ye)過于(yu)快了(le)。”來自上(shang)述(shu)汽車咨(zi)詢企業負責(ze)人的(de)看法是，作為“硅谷”進入(ru)造車領域(yu)的(de)代(dai)表，特斯(si)拉正在遭(zao)遇市場“魔咒(zhou)”。

首先，定位小眾(zhong)的(de)(de)(de)特斯拉，在(zai)中(zhong)國(guo)市場(chang)選擇了“大眾(zhong)擴(kuo)張(zhang)”。與美國(guo)市場(chang)不(bu)同，即使(shi)中(zhong)國(guo)有(you)高收入人群但別墅普及率低(di)，導(dao)致充電(dian)樁建設難度(du)大增。加(jia)速(su)公共充電(dian)建設之后(hou)，特斯拉“富人玩具”的(de)(de)(de)產品(pin)定位已經非(fei)常(chang)模(mo)(mo)糊(hu)。由此，品(pin)牌定位模(mo)(mo)糊(hu)造(zao)成(cheng)市場(chang)選擇不(bu)清晰(xi)；其(qi)次，一直以(yi)來沒有(you)突(tu)破的(de)(de)(de)電(dian)池(chi)容量難題，特斯拉同樣不(bu)可避免(mian)。“以(yi)目前北方(fang)冬天(tian)的(de)(de)(de)低(di)溫天(tian)氣，特斯拉用戶已經難以(yi)忍受電(dian)池(chi)容量的(de)(de)(de)衰減速(su)度(du)。”上述汽車(che)咨詢機構負責(ze)人告(gao)訴記(ji)者。特斯拉本來依(yi)靠的(de)(de)(de)就是富人中(zhong)的(de)(de)(de)“圈子傳(chuan)播”，自中(zhong)國(guo)市場(chang)以(yi)來的(de)(de)(de)各(ge)種(zhong)產品(pin)體驗問題，已經打破了自身(shen)維護的(de)(de)(de)“口碑神(shen)話”。

《每日經濟新聞》記者了(le)解到，埃隆·馬斯(si)克(ke)曾對媒體表(biao)示，特斯(si)拉2014年四(si)季度(du)在中(zhong)國的(de)(de)銷售情況黯淡，中(zhong)國區銷售“出人意料的(de)(de)糟糕”。

摩根(gen)士(shi)丹利(li)認為，特斯(si)拉主要受到(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)國銷(xiao)售乏力影響。他們預期，中(zhong)(zhong)(zhong)國市場將占(zhan)到(dao)2015年(nian)特斯(si)拉全球供應量(liang)的6%，2016年(nian)則為10%。這與此前馬斯(si)克認為 “30%銷(xiao)量(liang)來自中(zhong)(zhong)(zhong)國市場”的目(mu)標已經相距甚遠。

“（汽車搖號上(shang)牌）可(ke)以繼(ji)續減少普通(tong)車的名(ming)額，擴大節(jie)能車的名(ming)額，讓(rang)大家去買新(xin)能源車。”國家發(fa)改委能源研究(jiu)所研究(jiu)員(yuan)、能源系統分析和市場分析室主任姜克雋(jun)對《每日經濟新(xin)聞》記者(zhe)說。

廣州僅成功送電31單/

特斯(si)拉在中(zhong)國市場(chang)遇(yu)冷，為特斯(si)拉等新能源車提供動(dong)力的(de)充電(dian)樁，在廣州的(de)發展也不(bu)如人意。

2014年(nian)4月，廣州市《2014年(nian)新能(neng)源(yuan)汽(qi)車推廣應用工(gong)作計劃》提(ti)出，至2015年(nian)，全市計劃推廣新能(neng)源(yuan)汽(qi)車1萬(wan)輛，建設(she)各(ge)類(lei)充(chong)電站105個(ge)、各(ge)類(lei)充(chong)電樁（機）9970個(ge)，初(chu)步構建網絡化的充(chong)電服務(wu)體系和智能(neng)化的綜(zong)合性(xing)服務(wu)平臺(tai)。

從2014年12月22日開始(shi)，廣州正式啟(qi)動了辦理充電樁(zhuang)（站）的報(bao)裝業(ye)務，市民(min)攜帶客(ke)戶身份證(zheng)(zheng)明、物業(ye)權屬(shu)證(zheng)(zheng)明等材(cai)料，便可(ke)通(tong)過廣州供電局自(zi)行申(shen)請報(bao)裝，申(shen)報(bao)審批日期最(zui)長(chang)不(bu)超(chao)過30個工作(zuo)日。此外，辦理充電樁(zhuang)還需要物業(ye)權屬(shu)證(zheng)(zheng)明和(he)其他材(cai)料(如業(ye)委(wei)會或(huo)物管(guan)公司同意證(zheng)(zheng)明等)。

但廣州供電(dian)(dian)(dian)局(ju)向《每日經濟新聞(wen)》記(ji)者提供的數據顯(xian)示，截(jie)至目前，廣州供電(dian)(dian)(dian)局(ju)共受理個人申請電(dian)(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)(dian)樁報裝業務37單，其中(zhong)，31單成(cheng)功送(song)電(dian)(dian)(dian)。

記者了(le)解到，充電(dian)樁(zhuang)（站）報裝(zhuang)手續(xu)不(bu)收取任何(he)費用，但(dan)用戶(hu)需(xu)自(zi)行委托(tuo)具備(bei)資質的設計(ji)施工單位根據供電(dian)局供電(dian)方(fang)案進行設計(ji)、施工，所需(xu)費用由報裝(zhuang)用戶(hu)承擔。

相對(dui)于個人充(chong)電(dian)樁普(pu)及速(su)度(du)的(de)滯后，公(gong)共區域充(chong)電(dian)樁完善的(de)速(su)度(du)則要(yao)快一些。

記(ji)者(zhe)從特斯拉官方(fang)網站統計(ji)發現，截至(zhi)目前，廣州(zhou)市(shi)共建設超級充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁18個、目的(de)地充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁17個。一些充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁還(huan)進入了繁華的(de)商(shang)業(ye)區。記(ji)者(zhe)了解到(dao)，在廣州(zhou)太(tai)古匯、太(tai)陽新天地等大型商(shang)城已經相繼建成了一些充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁，解決(jue)車主目的(de)地充(chong)(chong)電(dian)(dian)難題。

姜克雋表(biao)示，充電樁(zhuang)的(de)(de)推廣要取(qu)決于(yu)當地政府的(de)(de)政策，激勵措施不夠大(da)，市(shi)民購(gou)買電動車的(de)(de)意(yi)愿不強(qiang)烈，充電樁(zhuang)當然無法普(pu)及。

姜克雋還建(jian)議，地方政(zheng)府可(ke)以(yi)通(tong)(tong)過普通(tong)(tong)車(che)(che)(che)限行等(deng)方式來(lai)(lai)鼓勵購買電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)，“比如有些路只能(neng)電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)或者清(qing)潔車(che)(che)(che)通(tong)(tong)行，另外，停車(che)(che)(che)場可(ke)以(yi)劃出一部分給清(qing)潔車(che)(che)(che)（專(zhuan)用），通(tong)(tong)過一系列政(zheng)策來(lai)(lai)激(ji)勵。”