每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

2月1日，奇瑞捷豹路虎合資公司的首款產品國產極光正式上市。發布會現場，“中國制造攬勝極光”代替了“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，來自雙方母公司的解釋是“我們不能與市場和消費者任性”。顯然，自定義高于ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的國產路虎，奇瑞的品牌形象仍是“軟肋”。

“捷豹路虎在中國的成功，就是奇瑞的成功。”奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，從合資公司的生產、產品、技術標準到市場開拓，奇瑞捷豹路虎的合資都是新模式。

實際上，在奇瑞和捷豹路虎合資中，陳安寧最為得意的主要是兩方面：第一，奇瑞的話語權高于其他合資公司；第二，合資車型的技術標準比肩攬勝極光全球水平。

伴隨國產極光正式上市，奇瑞捷豹路虎進入第二階段。陳安寧向記者強調，路虎仍然是一個小眾品牌，國產之后仍然是。因此，銷量提升不是捷豹路虎國產之后的最重要目標，但他表示，合資企業的經營回報“肯定位于豪華車第一陣營”。

國產極光本土化率接近50%/

2月1日，捷豹路虎在中國本地化生產的首款車型攬勝極光正式上市，四款車型價格區間為44.8萬~58.25萬元。與進口極光定價和車型相比，國產車型覆蓋范圍更廣。

此前，2015年款進口極光在中國市場提供的耀享版與耀動版兩款車型，已于2014年8月全國上市，官方指導價為57.8萬~62.8萬元。

“一般而言，一款車型從進口到國產，價格下浮30%左右。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示。

與進口極光耀享版和耀動版對應的國產車型是定價49.8萬元的智耀版和55.28萬元的銳動版，價 格 下 浮 分 別 為13.84%和11.97%。與行業普遍30%的下浮空間有差距。

在中國SUV市場，路虎的品牌形象略高于德系。汽車業內分析人士表示，期待通過國產化將銷量提升到更高量級的捷豹路虎，通過價格下探覆蓋更多用戶群是必須的選擇。首先，現階段，中國制造的捷豹路虎希望通過各種方式保證國產后的品牌形象，是價格不夠親民的外在因素；其次，國產化率較低是現階段國產極光價格難降的內在因素。

陳安寧表示，目前，國產極光的本土化率接近50%，未來還會逐步提升。據記者了解，國產路虎極光發動機等核心部件仍屬進口。“進口發動機的成本很高，因此國產化后的攬勝極光在保證初期生產品質的同時，也必然付出高制造成本。”一位汽車技術專家向記者介紹。另外，國產初期，零部件匹配尚未形成規模效應。

《每日經濟新聞》記者了解到，目前進口極光基本售罄，處于進口與國產車型切換期。去年12月開始，進口極光價格已進入45萬元價格區間。

“利潤率與此前相比已大幅下降，”一位捷豹路虎經銷商向記者表示，國產之后，迫于銷量壓力，價格體系和利潤率預期并不樂觀。

銷售轉向進口、國產并行/

“即使沒有出現國產切換的情況，年末進口車價格下滑的情況也會出現。”陳安寧向《每日經濟新聞》記者表示，這是行業整體情況，并不是捷豹路虎的單一事件。

他告訴記者，中國汽車市場，特別是豪華車市場正在回歸正常，而品牌在正常市場競爭環境下才最具價值。接下來，基于品牌價值的市場競爭，將使豪華車市場更加健康。健康的市場環境，是產業鏈各個環節均有利潤，但不會出現此前的暴利。陳安寧認為，在市場層面，這是捷豹路虎追求的經營模式，也是中國最成功豪華車品牌的市場定義。

基于品牌價值的追求是捷豹路虎國產先期的“殺手锏”。陳安寧向《每日經濟新聞》記者表示，捷豹路虎不會按照大眾化品牌的方式銷售。“我們的經營回報一定位居豪華車第一陣營。”

盡管市場預期進口車將步入個位數增長，但奇瑞捷豹路虎預期，中國豪華車市場并未飽和，消費人群年輕化對于豪華車市場意味著成長機會。

羅磊向《每日經濟新聞》記者介紹，進口車整體市場正在下行，2015年豪華車市場預期并不樂觀。

根據國機汽車預測，今年國內進口車市場增速將放緩到10%左右。如果部分進口車的國產化時間提前，該數字或將降至10%以下，為5年來最低增速。分析認為，這一趨勢將使進口車商面臨更為嚴峻的生存考驗，而對于搶占市場份額的二線豪車品牌而言，這被認為是一個機遇。

在銷量上，捷豹路虎是二線豪華車企業的代表，2014年，捷豹路虎在中國銷量突破10萬輛這一門檻，國產之后，捷豹路虎在中國市場的戰略也進入下一階段。

“接下來就是賣車了，”市場分析人士認為，捷豹路虎完成進口車銷售轉向進口、國產并行的模式，這是捷豹路虎接下來的重點工作。

也就是說，此前以模式創新進入行業視野的 “聯合市場銷售與服務機構”（IMSS）將正式浮出水面。去年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式宣布成立全新的IMSS，負責銷售、市場、售后和品牌建設職能。

經過一個月左右備貨，今年3月，國產極光將正式在經銷商處投放，進入以銷售破局為重點工作的第二階段。IMSS的推進能力，將是起捷豹路虎國產化之后又一考驗。