充(chong)(chong)電樁引(yin)入社會資本(ben)提速 北京醞釀充(chong)(chong)電服務收費解(jie)盈利難題

每經記者(zhe) 劉衛琰 發(fa)自北(bei)京(jing)

進(jin)入2015年，各地推廣新能(neng)源汽車(che)的(de)速度不斷(duan)加快。日(ri)前，在(zai)“北(bei)京藍 我先行”電動汽車(che)進(jin)社(she)區系列活動啟動儀式(shi)上，北(bei)京市(shi)發改委副(fu)主(zhu)任(ren)高(gao)朋(peng)表示：“北(bei)京將征收充電服務費(fei)，目前正(zheng)在(zai)對(dui)服務費(fei)收取(qu)標(biao)準進(jin)行研(yan)究。”

一位接近北(bei)京(jing)新能(neng)源汽車(che)行業(ye)協會的相關人士向(xiang)《每日經濟新聞》記者證(zheng)實(shi)了這一消(xiao)息(xi)。但他表示：”這一收費(fei)方式的方案(an)一直在商(shang)討之中，何時正式出臺還不(bu)得(de)而知。”

國家“863計劃”電(dian)動汽車(che)重(zhong)(zhong)大(da)科(ke)技專(zhuan)項(xiang)特聘專(zhuan)家王秉(bing)剛表示，“多個地區制(zhi)定這一標準，最重(zhong)(zhong)要的(de)目的(de)就(jiu)是(shi)吸引社會資本快速加入充電(dian)樁建設(she)的(de)行列之中。這是(shi)加速充電(dian)樁建設(she)、破除阻礙新能源車(che)發展瓶頸的(de)重(zhong)(zhong)要途徑。”

在一系列標(biao)準的帶動下，包括上(shang)海賽特(te)康(kang)集(ji)團、大通客(ke)運旅(lv)游服(fu)務有限公司在內的多個社會資本已(yi)經(jing)進入(ru)充電(dian)樁建(jian)設領域(yu)。上(shang)海賽特(te)康(kang)集(ji)團董事長龐雷在接受《每日(ri)經(jing)濟新聞》記者采訪時(shi)表示，“從公司的盈利模式來看，收取(qu)充電(dian)服(fu)務費是(shi)回收成本的重要來源(yuan)。”

也有(you)分析認為，收取充電服務費不應該(gai)成為社會(hui)資本盈利的重要(yao)途(tu)徑，實現(xian)長期發展的重要(yao)途(tu)徑是加速(su)盈利模式(shi)創(chuang)新。

充電服務費引(yin)導(dao)社會資本進入/

據《每日經濟新聞(wen)》記者了解，北京(jing)并不是國內(nei)第(di)一個公布充電(dian)服務(wu)費標(biao)準的地區。在2014年5月國家(jia)電(dian)網公布將引入社(she)會投資參與電(dian)動汽(qi)車充換電(dian)設施(shi)建設政(zheng)策之后，去年下(xia)半(ban)年包括(kuo)江蘇(su)南京(jing)、河(he)北、上海、廣東佛山、江西等(deng)地均(jun)公布了充電(dian)服務(wu)費收取標(biao)準。

王秉剛認為：“各地政府制定充電(dian)服務(wu)費的(de)目的(de)主要包括兩(liang)點，一是規范充電(dian)樁(zhuang)建(jian)設(she)行業的(de)發展，二是吸引社會(hui)資本加速(su)進入(ru)充電(dian)樁(zhuang)建(jian)設(she)領域。”

有報告顯(xian)示，目前我國基本形成由國家電(dian)(dian)網、南(nan)方電(dian)(dian)網兩大電(dian)(dian)網公司(si)主導的充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)市(shi)場格局，然而(er)這一充(chong)(chong)電(dian)(dian)站建(jian)設模式已(yi)經不能(neng)滿足需(xu)求。以北京(jing)(jing)市(shi)為例，2014年該市(shi)共建(jian)成公共領域充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)近(jin)1500個，98個充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)群，私人(ren)充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)已(yi)建(jian)、在建(jian)數量超過2000個。但是，一位在北京(jing)(jing)順義區運營電(dian)(dian)動出租車的司(si)機告訴《每(mei)日經濟(ji)新聞》記(ji)者：“目前在路上(shang)我們依(yi)(yi)然很難找到充(chong)(chong)電(dian)(dian)樁(zhuang)(zhuang)，每(mei)天兩次充(chong)(chong)電(dian)(dian)依(yi)(yi)然要(yao)回公司(si)完成。”

“北(bei)京部分充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)建成(cheng)之后就存(cun)在問(wen)題，無法使(shi)用，同時由于充(chong)(chong)電(dian)接口(kou)不同，也不能實現一(yi)個充(chong)(chong)電(dian)區域為所有車型充(chong)(chong)電(dian)的需求。”一(yi)位不愿具名的充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)企(qi)業負責人坦言(yan)。

因此，目(mu)前新能(neng)源(yuan)(yuan)車在(zai)北京銷售依然存在(zai)現實(shi)難題。北京市新能(neng)源(yuan)(yuan)推(tui)廣中心(xin)主任牛(niu)進明(ming)介紹說(shuo)，“去年北京市新能(neng)源(yuan)(yuan)車銷量為8050輛。”這一數字僅為去年北京市新能(neng)源(yuan)(yuan)車搖號指(zhi)標2萬輛的40.25%。

充電樁企業(ye)也在(zai)尋求解決方式(shi)。上(shang)海賽特(te)康集團(tuan)董事長龐(pang)雷向《每(mei)日經(jing)濟新聞》記者表示，“公(gong)司(si)的(de)充電樁能(neng)夠滿足中規、美規、歐規三個(ge)充電標(biao)準。對(dui)于(yu)特(te)斯拉充電接口和其他(ta)車型不統(tong)一(yi)(yi)的(de)問(wen)題，公(gong)司(si)還將(jiang)提供一(yi)(yi)個(ge)轉換插頭(tou)，幫助車主完成充電。”

僅靠服(fu)務費能否持續(xu)盈利？/

在收取(qu)充電服務費(fei)這一政策的刺(ci)激下，不少(shao)社會資本已經開始行(xing)動(dong)。

去(qu)年(nian)12月(yue)，昆(kun)山大通客運(yun)旅游(you)服務有限公司在昆(kun)山投(tou)(tou)資(zi)興(xing)建的民用新能源汽車充(chong)電(dian)樁投(tou)(tou)入運(yun)營；今年(nian)1月(yue)，北(bei)京(jing)富電(dian)科技有限公司在北(bei)京(jing)華(hua)貿中(zhong)心(xin)投(tou)(tou)資(zi)興(xing)建的100個充(chong)電(dian)樁和(he)兩座光(guang)伏電(dian)站已經投(tou)(tou)入使用；北(bei)京(jing)埃(ai)梅森信息技術有限公司在成都商業區興(xing)建的充(chong)電(dian)樁也有望在今年(nian)初投(tou)(tou)入使用。

社(she)會資本之(zhi)所(suo)以能夠在充電服務費這一(yi)利(li)好(hao)政策的刺激下加速布局(ju)充電樁領(ling)域，也(ye)正是看(kan)中這一(yi)領(ling)域未來的收(shou)益。

據龐雷介紹，目前社會資本(ben)建(jian)一個4500瓦(wa)(wa)的慢(man)充(chong)充(chong)電(dian)樁成本(ben)大約在4萬~5萬元。如果(guo)建(jian)100個4500瓦(wa)(wa)慢(man)充(chong)充(chong)電(dian)樁，僅(jin)建(jian)設成本(ben)就高達400萬~500萬元，再加(jia)上隨后的維修、保養(yang)，以(yi)及人工(gong)成本(ben)，資金投入較大。

如果按照上海賽特康集(ji)團(tuan)在(zai)北京推行的0.8元/度的充(chong)電服(fu)務費計(ji)算(suan)，為一(yi)(yi)(yi)(yi)輛北汽(qi)E150EV充(chong)滿25度電，需要收取服(fu)務費20元。每天充(chong)電一(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)，一(yi)(yi)(yi)(yi)年一(yi)(yi)(yi)(yi)輛車的服(fu)務費就將達到7300元。去年，北汽(qi)共(gong)銷(xiao)售E150EV7000輛，一(yi)(yi)(yi)(yi)年的充(chong)電服(fu)務費可高達5110萬(wan)元。

龐雷給《每日(ri)經濟(ji)新聞(wen)》記者算了(le)一筆賬：如(ru)果社會(hui)資(zi)本(ben)投(tou)資(zi)充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)，地方財政按照(zhao)投(tou)資(zi)額的30%進行補(bu)貼，未來在北京，只要每個充(chong)(chong)電(dian)樁(zhuang)每天(tian)充(chong)(chong)電(dian)2.5次，5~7年(nian)便可收回成本(ben)。

實際上，目前不少地區規定的(de)充(chong)電服務(wu)費標(biao)準(zhun)均(jun)在0.8元/度之上，其(qi)中合肥、河北、佛(fo)山的(de)充(chong)電服務(wu)費分別(bie)為1.7元/度、1.6元/度、1.2元/度。

但是(shi)，一位(wei)新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽車行業(ye)的(de)(de)(de)專家(jia)認為，“即(ji)使是(shi)0.8元/度的(de)(de)(de)服(fu)務(wu)費(fei)都(dou)高，這(zhe)一收(shou)入不應該成為充電樁(zhuang)建設企業(ye)實(shi)現盈(ying)利(li)的(de)(de)(de)主(zhu)要來(lai)源(yuan)。”他認為，在目前我國新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車推(tui)廣(guang)依然存在續航(hang)里程(cheng)較(jiao)短等諸多問題的(de)(de)(de)情況(kuang)下，收(shou)取較(jiao)高的(de)(de)(de)充電服(fu)務(wu)費(fei)很可能(neng)(neng)將影響消(xiao)費(fei)者的(de)(de)(de)購買積(ji)極(ji)性，新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)車消(xiao)費(fei)遇阻，也不利(li)于充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)正常(chang)運行。

同時(shi)，隨著(zhu)更多社會(hui)資本的(de)(de)進(jin)入，競爭的(de)(de)加劇，充電(dian)服(fu)務費必然要不斷降低(di)。因此(ci)“從長遠來看(kan)，如何擺脫目前(qian)單一的(de)(de)盈(ying)利模式，是政府和(he)充電(dian)樁企業(ye)需要解(jie)決的(de)(de)重要問題(ti)。”上述電(dian)動車專(zhuan)家(jia)表示。