每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

日前，寶馬在華首款插電式混合動力車型華晨寶馬530LE正式上市。這款車的概念車型最早亮相于2011年上海車展，從概念車發布到最終量產歷時4年。

“主要是因為我們在等待一個最佳的時機。”華晨寶馬相關負責人向 《每日經濟新聞》記者表示：“目前我國插電式混動車型市場已經開始加速發展，一系列優惠政策也逐步落地。”他認為，這為華晨寶馬530LE的上市創造了良好的市場條件。

不過，在北京等諸多城市，插電式混動車型并不能享受與電動車相同的財政補貼、免牌照費等優惠政策。“即便給予相同待遇，由于地方保護等原因，插電式混動車型也很難享受到這一待遇。”一家汽車生產企業的電動車業務負責人坦言。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認為，“未來國家新能源汽車目錄公布后，有望破除地方性目錄的地方保護。”他認為，這將引導各地政府在政策層面給予插電式混動車型更多優惠，而這類車型的市場破局也將隨之出現。

插電式混動市場升溫/

據《每日經濟新聞》記者了解，早在2010年，華晨寶馬就與同濟大學聯合成立了新能源車研究項目，這被業界解讀為未來寶馬將在華實現新能源車型國產的重要信號。一年之后，在2011年的上海車展上，華晨寶馬插電式混動概念車全球首發。

4年之后，直到2015年1月，華晨寶馬530LE才正式上市，售價為69.8萬元。這款車將在北京、上海、沈陽等7個城市的11家5S店投入銷售。

華晨寶馬內部工作人員表示：“這款車之所以在此時推出，最重要的原因是目前插電式混合動力市場開始升溫。”

根據中國工業協會發布的數據，2014年我國共銷售新能源汽車7.48萬輛，同比增長3.2倍，其中插電式混動車型銷售2.97萬輛，增長8.8倍。

插電式混動車型快速發展的重要推手是政策的支持。根據《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，2015年符合條件的插電式混合動力汽車將獲得3.15萬元的國家補貼；而據《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，2014年9月到2017年12月31日，凡是進入《免征車輛購置稅的新能源汽車目錄》的車型將不再繳納購置稅；在上海等地區，插電式新能源補貼還將享受地方性財政補貼。這一系列政策的出臺，無疑將進一步降低新能源車的價格，加速市場推廣。

華晨寶馬營銷高級副總裁萬博瑞告訴《每日經濟新聞》記者：“華晨寶馬530LE不僅將享受國家和部分地方財政性補貼、購置稅減免，而且在上海還將享受免費牌照政策。”

“經過計算，如果上海消費者購買華晨寶馬530LE，整體補貼金額相當于20萬元左右。”華晨寶馬相關負責人表示。

地方保護壁壘亟待打破/

根據華晨寶馬的規劃，在寶馬5系插電式混合動力上市之后，基于3系打造的插電式混動車型也將隨后發布。同時，3~4年后，隨著新一代5系上市，530LE將進行換代。

華晨寶馬發布豪華車市場首款插電式混動車型530LE，開始加速布局這一領域，顯然是希望獲得在市場的先發優勢。該公司一位內部人士告訴《每日經濟新聞》記者：“插電式混動車型不僅能夠滿足城市交通使用，而且能夠滿足長途旅行的需求，在目前充電樁數量依然不能滿足充電需求的情況下，這類車型是最適合推廣的新能源車。”

業內人士也持相同觀點。王秉剛認為：“隨著限購城市的不斷增多，購車難度不斷加大，插電式混動車型的確是目前最適合面向私人推廣的新能源車。”

然而，目前在不少地區，插電式混合動力依然受到“歧視”。比如在北京，根據《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，插電式混動車型不能進入北京市新能源車目錄，不能獲得單獨搖號的機會，也不能獲得北京市財政補貼，導致這一車型銷售遇阻。

北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明告訴《每日經濟新聞》記者：“2014年北京市共推廣新能源車8050輛”，其中純電動車上牌量達到6000輛。

“目前包括深圳、廣州、天津在內的多個地區，雖然將插電式混合動力劃入新能源汽車的補貼范疇，但是由于某些政策的限制，不在當地生產的混合動力車型并不能獲得補貼。”一位電動汽車生產企業相關負責人介紹。

對此，王秉剛表示：“由于企業不在當地交稅，因此地方政府不給這類企業生產的車型補貼，這是可以理解的。但各地政府應該在牌照、車輛使用方面給予一定的支持和優惠。”

2015年初，工信部部長苗圩再次強調，“要進一步完善新能源汽車推廣應用統籌協調機制，加快推進全國統一的推廣目錄。”

“這一目錄出臺后，或將破除地方政府目錄的規定。”王秉剛認為，這將倒逼各地政府打破地方保護主義，為插電式混動車型的大發展開綠燈。