擁有(you)約(yue)2000萬平(ping)方(fang)公(gong)里土地(di)、6億人口(kou)的拉丁美(mei)洲，正在涌動鐵(tie)路建設熱潮，中(zhong)國(guo)高鐵(tie)被(bei)寄予厚望。本(ben)報記者帶您走進中(zhong)國(guo)高鐵(tie)的拉美(mei)之旅，解讀中(zhong)國(guo)制造(zao)的海外探索與努力，感知(zhi)中(zhong)國(guo)與拉美(mei)國(guo)家(jia)的合作生機

2014年，拉丁美洲(zhou)進入一個鐵路修建(jian)的熱潮期。

4月(yue)，投資75億美元的委內瑞拉迪阿鐵路（迪那(nei)科至阿那(nei)科）開始(shi)鋪軌。

7月(yue)，中國、秘(mi)魯(lu)、巴(ba)西(xi)三國就開展連接大西(xi)洋和太平(ping)洋的兩洋鐵路合作(zuo)共(gong)同(tong)發表聲明。

10月，巴西鐵(tie)路工程師協會網站(zhan)報道(dao)稱，經過(guo)8年研討、3次(ci)失敗招標，巴西有望(wang)于2015年年初重啟里約熱(re)內盧經圣保羅至坎皮(pi)納(na)斯的高鐵(tie)項(xiang)目(mu)。

12月，中國(guo)南車(che)（中國(guo)南車(che)和(he)中國(guo)北車(che)于2014年12月30日合并為中國(guo)中車(che)——編(bian)者注）發布消息稱，將為阿根廷貝爾格(ge)拉(la)諾鐵(tie)路改造(zao)項目提(ti)供機車(che)及(ji)貨車(che)產(chan)品，總金額約17億元人(ren)民幣。

在(zai)阿根(gen)廷、秘魯、墨西哥、智利……新的鐵(tie)路項目和舊線(xian)路改(gai)造(zao)接連不斷地被列入(ru)國家項目，中國鐵(tie)路企業則成(cheng)為這些項目的強(qiang)有力(li)競爭者。

技術好、融資快、價格優——

“中(zhong)國企業在鐵(tie)路建設中(zhong)創造了許多(duo)奇跡(ji)，有效協調了鐵(tie)路設計、施工質量和工程進度，事實證明(ming)我們選擇中(zhong)國企業是完全正確(que)的(de)。”

一根(gen)鋼軌能引起怎樣(yang)的震動？

在(zai)僅有281公(gong)里運營鐵路(lu)的委內(nei)瑞拉修高鐵，中國(guo)中鐵委內(nei)瑞拉分公(gong)司(si)副總經理梁恩廣體會很深：“一般的鐵路(lu)鋼軌(gui)每根長25米，迪阿鐵路(lu)鋼軌(gui)長100米，這么(me)長的鋼軌(gui)怎么(me)裝？我們現場(chang)焊(han)接鋪設時，許(xu)多當(dang)地(di)人跑來看。”

在拉(la)丁美洲，鐵路(lu)(lu)(lu)曾(ceng)是現代化進(jin)程的(de)(de)關鍵要素(su)。在19世紀(ji)末20世紀(ji)初，修建(jian)起來(lai)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)(lu)能將農業(ye)地(di)區和(he)以出口(kou)為導(dao)向的(de)(de)海港(gang)連接起來(lai)。經歷了(le)幾十年的(de)(de)快速發展后，拉(la)美國(guo)家(jia)鐵路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)放慢了(le)腳(jiao)步。以巴西為代表的(de)(de)國(guo)家(jia)將重(zhong)心轉向公(gong)路(lu)(lu)(lu)發展，導(dao)致目(mu)前鐵路(lu)(lu)(lu)運(yun)營狀(zhuang)況堪憂，存(cun)在里程數減少、線路(lu)(lu)(lu)老化、路(lu)(lu)(lu)網建(jian)設(she)緩慢等問題，不少國(guo)家(jia)的(de)(de)鐵路(lu)(lu)(lu)只能在國(guo)境內運(yun)行。

在21世(shi)紀第二個十(shi)年(nian)——拉美(mei)發展的(de)“機遇十(shi)年(nian)”，鐵路建設再(zai)度(du)被視為深具(ju)潛力的(de)項目。

“鐵(tie)(tie)(tie)路正在復(fu)蘇，我(wo)們期待(dai)著高質量(liang)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路設備、最(zui)新的(de)(de)安全舒(shu)適的(de)(de)技術。”阿根廷內政和交通部長弗(fu)洛倫(lun)西·奧(ao)蘭(lan)達佐期待(dai)中國高鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)到來能為這(zhe)種(zhong)復(fu)蘇帶來“急需(xu)的(de)(de)技術轉(zhuan)移”。

“我們(men)生(sheng)活在一個(ge)積極的(de)時刻。”這是巴西(xi)(xi)(xi)(xi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運輸協(xie)會(hui)主席古斯塔對(dui)巴西(xi)(xi)(xi)(xi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)貨運形勢的(de)判斷。巴西(xi)(xi)(xi)(xi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運營總里(li)程不到3萬(wan)公里(li)，且多分布(bu)在東南(nan)部經濟發(fa)達地(di)區。2012年，巴西(xi)(xi)(xi)(xi)政府出(chu)臺交通基礎(chu)設(she)施(shi)投(tou)資規劃，計劃新建(jian)或(huo)改(gai)建(jian)12條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。去(qu)年4月，12條線路(lu)(lu)(lu)中(zhong)(zhong)有6條啟動，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建(jian)和中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)鐵(tie)分別參與了其(qi)中(zhong)(zhong)幾條鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)前(qian)期投(tou)標(biao)可(ke)研性工(gong)作。“我們(men)希望中(zhong)(zhong)國在基礎(chu)設(she)施(shi)方面加大對(dui)巴西(xi)(xi)(xi)(xi)的(de)投(tou)資。”巴西(xi)(xi)(xi)(xi)圣保羅工(gong)業(ye)聯合(he)會(hui)外貿(mao)委員會(hui)副主席薩諾托認(ren)為，中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵(tie)的(de)綜合(he)實力非常強。

的(de)確，中國(guo)高鐵被譽為(wei)“系統技術(shu)最(zui)(zui)全、集成能力最(zui)(zui)強、運營里程最(zui)(zui)長、運行速度(du)最(zui)(zui)高、在建(jian)規(gui)模最(zui)(zui)大”。技術(shu)和經驗優勢(shi)是中國(guo)高鐵駛(shi)向(xiang)拉美的(de)主引擎。

2009年，中國中鐵(tie)(tie)(tie)與委內瑞拉國家鐵(tie)(tie)(tie)路局(ju)簽訂(ding)合同，承建(jian)迪阿鐵(tie)(tie)(tie)路，長度為471.5公里。“這條鐵(tie)(tie)(tie)路雖然設計時速為220公里，但(dan)出于預留(liu)提速的考慮，我(wo)們是按照國內新建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)路250公里時速標準來設計施工(gong)。”梁(liang)恩廣說(shuo)，因此迪阿鐵(tie)(tie)(tie)路可以算是拉美開工(gong)建(jian)設的第一條高速鐵(tie)(tie)(tie)路。

從(cong)2010年(nian)起擔任迪阿鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)項目總監的安德烈(lie)斯·埃斯皮諾薩(sa)評價(jia)說：“中(zhong)國企業(ye)在鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)建設中(zhong)創造(zao)了許(xu)多奇跡，有效(xiao)協(xie)調(diao)了鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)設計、施(shi)工(gong)質量和(he)工(gong)程進度，事實證明我們選(xuan)擇中(zhong)國企業(ye)是完全正(zheng)確的。”

CRH系列高速電力動(dong)車(che)組，被(bei)認(ren)為(wei)是“世界上商業運(yun)營速度最快、科(ke)技含量最高、系統匹(pi)配最優的動(dong)車(che)組”，在中國(guo)它的名字是“和諧號(hao)”。巴(ba)西鐵路國(guo)際(ji)工(gong)業展上，面(mian)對技術咨(zi)詢者，中國(guo)南車(che)巴(ba)西公(gong)司(si)負責(ze)人畢(bi)宇鵬指著CRH380A介紹，“國(guo)產(chan)化(hua)程度超過90%，我們擁(yong)有完(wan)全自主知識產(chan)權。”

“中國(guo)(guo)國(guo)(guo)土面積大，地(di)形地(di)貌(mao)和(he)(he)氣候差異很大，能(neng)夠在這樣(yang)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)家擁有(you)鐵(tie)路網絡的(de)(de)(de)整合(he)和(he)(he)運(yun)營經驗，非常利于(yu)其鐵(tie)路的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)化進程，也適用(yong)于(yu)多樣(yang)化的(de)(de)(de)國(guo)(guo)際(ji)環(huan)境。”巴西全國(guo)(guo)運(yun)輸聯合(he)會中國(guo)(guo)首席代表安竹薩說，為了更(geng)好地(di)和(he)(he)中國(guo)(guo)合(he)作，聯合(he)會的(de)(de)(de)第一(yi)家國(guo)(guo)際(ji)辦事(shi)處(chu)就設(she)在中國(guo)(guo)。

“中國企(qi)業的執行(xing)力特別強”，安(an)竹薩強調。海(hai)外高鐵(tie)項目施工環(huan)境艱苦，除技(ji)術和(he)經驗(yan)外，執行(xing)力顯得尤為重要。

為(wei)解決(jue)資金(jin)和項(xiang)(xiang)目后(hou)續管理問題，許多拉美(mei)國(guo)家(jia)的(de)基礎設施項(xiang)(xiang)目常采取公私合營模(mo)式，要求企業(ye)帶資金(jin)入場，鐵(tie)路項(xiang)(xiang)目也大多如此。融資能力亦成為(wei)中(zhong)國(guo)高鐵(tie)拉美(mei)之旅的(de)助力。

中(zhong)鐵建巴西(xi)負責人(ren)鄧宏(hong)陵介紹道，如今中(zhong)國(guo)鐵路在“走出(chu)去(qu)”的(de)時候，大多帶著利率優惠(hui)的(de)貸(dai)款。以中(zhong)國(guo)北(bei)(bei)車為例，去(qu)年4月，它和中(zhong)國(guo)進出(chu)口銀行簽訂3年戰(zhan)略合(he)作協議，后者在300億元(yuan)人(ren)民幣(bi)或等(deng)值美(mei)元(yuan)的(de)金額范圍內支持北(bei)(bei)車“走出(chu)去(qu)”項目。“這些資金對許多發展中(zhong)國(guo)家(jia)來說是急需的(de)”，安竹(zhu)薩說。

中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)還擁有價格優勢(shi)。根(gen)據世(shi)界銀行2014年7月發布的《中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)：建(jian)(jian)設成(cheng)(cheng)本(ben)分析》報告，中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)的建(jian)(jian)設成(cheng)(cheng)本(ben)僅是發達國(guo)(guo)家平均水平的1/3。在中國(guo)(guo)建(jian)(jian)設時速(su)350公(gong)里的高(gao)鐵(tie)(tie)，單位建(jian)(jian)設成(cheng)(cheng)本(ben)通常為1700萬至(zhi)2100萬美(mei)元，而歐(ou)洲高(gao)鐵(tie)(tie)為2500萬至(zhi)3900萬美(mei)元。

梁恩廣(guang)表示，土(tu)建工程一般由當地公司分包完成，這(zhe)方面(mian)中國(guo)(guo)高(gao)鐵海外項目價格優(you)勢不(bu)算明顯；但在機車(che)車(che)輛、系統(tong)集成等(deng)機電(dian)設備制造、軟件控(kong)制、技術標準、人員(yuan)培(pei)訓(xun)和運營(ying)等(deng)領域，中國(guo)(guo)高(gao)鐵價格優(you)勢明顯。

在安竹薩看來(lai)，除了技術、經驗、價格、融資等方(fang)面的優勢，“中國企業還能在較(jiao)短(duan)時(shi)間內(nei)，以包含整(zheng)個供應(ying)鏈(lian)的集(ji)成解決方(fang)案(an)，滿(man)足(zu)項(xiang)目和應(ying)用(yong)需求。”