每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

寶馬改革考核 奧迪下調目標/

在一系列的“補貼事件”之后，2015年或將成為主機廠與經銷商關系的轉折點。孫綱認為，補貼只是克服暫時的困難，只有建立從“經銷商獨自面對市場風險”到“主機廠和經銷商共同應對”的全新汽車流通模式，才能根本解決問題。

《每日經濟新聞》記者了解到，有部分寶馬經銷商獲得補貼之后，與寶馬（中國）簽訂了2015年的階段性銷量任務。但是，與此前通過銷量進行考核的出發點不同，經銷商利潤被放在了考核的重要位置上。

“比如說，如果前兩個月的市場情況不好，3月就會下調任務。”孫綱告訴記者，雙方建立定期對話機制，使得廠家參與到一線銷售中，形成以利潤為核心的汽車流通新形式，而非此前市場份額或者銷量。

另一位寶馬經銷商人士表示，此前整車廠商的客戶是經銷商，將車輛批售給經銷商之后就可獲得盈利，今后期待形成主機廠和經銷商共同面對終端消費市場的流通模式。

記者了解到，寶馬和經銷商下一輪的協商將圍繞商務政策展開，內容包括建店標準和投資方式、成本結構管理、市場推廣管理和返利、考核與目標、流動性危機管理以及產品的定位定價等。

另據記者獲悉，在2014年底召開的奧迪經銷商年會上，奧迪對經銷商的考評體系減少六項，同時降低與考核分數相關的考核返利，提高固定返利比例，總返利額度有所提升。

《每日經濟新聞》記者還獲悉，奧迪2015年的銷量目標從此前的70萬輛下調至64萬輛，這是奧迪品牌首次基于中國市場環境做出的調整，以緩解經銷商壓力。

有分析認為，市場份額之爭是汽車車流通業危機的根源之一。在廠商追求份額的過程中，經銷商合理利潤被選擇性忽視或無暇顧及。

“如果奧迪不下調目標，寶馬和奔馳也很難在銷售目標上做出妥協。”一位德系豪華車品牌經銷商直言，爭奪市場份額的瘋狂游戲仍會在豪華車陣營中繼續，而 “補貼事件”只是為這場游戲拉響了一次警報，并非吹響終場哨音。