每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

1月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布數據顯示，2014年我國乘用車銷量為1970.06萬輛，同比增長9.89%；不過自主品牌表現不容樂觀，2014年自主品牌乘用車累計銷量757.33萬輛，增幅僅4.1%，市場占有率繼2013年之后再次下降2.14個百分點至38.44%。

目前自主品牌的發展主要受哪些因素制約？未來的出路在哪里？《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）特邀中國汽車流通協會副秘書長羅磊、全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹談了自己的看法。

NBD：自主品牌的市場表現受哪些環境因素制約？

崔東樹：從宏觀環境來看，車市整體增速放緩，越來越多城市出臺限購政策，都在一定程度上影響了自主品牌的發展。另一方面，自主品牌長期賴以生存的中低端市場，又面臨合資品牌的不斷下探。比如大眾桑塔納、捷達等產品的入市，將價格一舉下壓至7萬、8萬元，自主品牌的生存空間受到很大影響。

羅磊：主要還是車市競爭加劇。各個級別的車型都在下壓，從豪華車開始，一級級傳導至自主，而自主處于最下面，市場壓力只能自己消化。

NBD：針對當前的自主品牌突圍之路，哪些車企的策略值得關注？

崔東樹：自主品牌的主要機會在于車市的結構性增長，SUV和MPV兩類車型的快速成長在一定程度上分流了轎車業務。目前自主品牌在這兩個領域的整體表現還算不錯，SUV中自主品牌能占到一半份額，MPV中，自主品牌的份額接近八成。不過從各個細分市場的增長情況來看，小型SUV和小型MPV的增長潛力還有待進一步挖掘，目前長城、五菱等企業都是典型代表。

羅磊：自主品牌首先應該對自己的產品有精準的定位，確定市場在哪里，瞄準市場開發，而不是跟風式上產品。同時服務也要跟上，不能因為汽車價格低就沒有了售后，更不能因為消費者預期低，企業對自身的要求就低。同時，自主品牌企業也必須腳踏實地做研發，提升技術水平，獲取更高的品牌溢價。現在奇瑞、比亞迪大部分自主品牌都已有所意識，開始調整，這是很好的。

NBD：面對合資品牌的下壓，自主品牌當務之急是提升哪些方面的能力？

崔東樹：還是要從提升產品品質入手，加強技術研發能力，用更高配置的產品去和合資產品進行錯位競爭，而不是應該一味地打價格戰，硬拼只能把自己往死路上逼。目前奇瑞、吉利、比亞迪都在嘗試這么做。

羅磊：競爭力主要體現在產品力上，包括質量、品牌、性能以及服務等。但過去自主品牌主要看重銷量，在產品和渠道方面擴張太快，忽略了產品開發以及后續服務能力的提升，但現在來看，這些恰是最重要的。

NBD：從國家政策層面，有何期待和建言？

崔東樹：政策應該提供一個更穩定的環境。比如在新能源方面，究竟對插電式混動要不要補貼，仍存在搖擺，讓自主品牌發展很為難。同時政策應該給予民營企業更多支持。相較于上汽、一汽、東風等大型汽車集團，可以走合資反哺自主路線，用合資賺來的錢去扶持自主研發，民營企業在這方面不占優勢，因此在轉型的陣痛期，需要政策扶持一把。

羅磊：正常的競爭應該是回歸市場化軌道。中國自主品牌太過分散，市場集中度很低。因此如果要談政策層面，就應該是加快產業整合，促進產業健康發展。