解密二：豐田如何判斷FCV的發展速度？

《每日經濟新聞》記者了解到，2020年之前，豐田都定義為FCV市場導入初期，以普及為主。2014年底，豐田首款燃料電池量產車上市，預期2015年銷量為500輛左右。

豐田氫燃料電池車Mirai在CES上展出

“燃料電池車的普及，受到配套設施制約。”豐田中國相關負責人告訴記者，其中加氫站的建設費用的約為3000萬人民幣左右，日本政府投資建設。

解密三：FCV的普及能夠復制混合動力的路徑嗎？

《每日經濟新聞》記者了解到，在區域上，在市場導入初期，燃料電池車基本在日本本土普及，這是由配套設施建設決定的。接下來，在歐美國家有望率先普及。

上述豐田汽車相關負責人介紹，豐田對于能源選擇的定位是全方位的：短途適應使用電動車，中長途適合使用混合動力汽車，長途駕駛目前對應的是傳統車。而燃料電池車的定位是“長距離、點對點”行駛。因此，燃料電池車在公共交通（比如大巴、卡車）等領域，有望率先突破。

豐田氫燃料電池車Mirai在CES上展出

目前，燃料電池車，充一次氫可行駛700公里，而充氫時間僅需3分鐘。