每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

超豪華車在中國市場遭遇“零增長”之時，賓利在中國市場的破局之路是加速推進定制化和年輕化。賓利汽車中國執行總經理鄭友添向《每日經濟新聞》記者表示，中國的賓利車主已經開始傾向于“專屬”、“定制”，來擁有一臺屬于自己的、獨一無二的座駕。

在中國超豪華車市場仍舊嚴峻的情況下，賓利在華銷量 “回暖”。來自賓利的數據顯示，今年前三季度，賓利在中國市場銷量為1959輛，穩居全球第二大市場。

2012年開始，我國超豪華車市場遭遇急剎車，由此前保持的三位數增幅下滑至接近負增長。超豪華車細分市場的頹勢在2013年繼續發酵，超豪華車企業中市場表現尚好的賓利汽車，在全球市場增長19%的情況下，同比下滑3%。

2014年1月，賓利進行中國管理層的人員調整，原大眾汽車（中國）銷售有限公司總經理鄭友添開始兼任賓利中國執行總經理，被認為是賓利在中國“改革”的開始。

今年，在超豪華車市場仍處艱難時期的情況下，賓利開始進行品牌歷史傳播，并在9月首次向中國市場引進賓利定制工作室。

鄭友添向《每日經濟新聞》記者表示，伴隨中國汽車市場日漸成熟，消費者開始接受歐美成熟市場 “定制”汽車的消費方式。同時，由于中國汽車市場發展速度遠高于其他汽車市場，在美國、日本，消費者用了10年時間全面接受的汽車定制化服務，在中國市場預計為5年左右。

賓利相關負責人告訴記者，賓利汽車提供有多種顏色可供選擇，同時汽車內飾使用的皮質、顏色，以及在皮質上繡的花紋、字母，均可為消費者進行定制服務，這一定制周期為3~6個月。

“定制化服務保證客戶最終買到的賓利是獨一無二的。”鄭友添告訴記者，中國消費者愈發成熟，定制化在超豪華車市場有望漸成趨勢。而賓利率先將定制工作室帶入中國，更多是著眼未來、搶占先機。

此外，根據中國消費者特點，賓利正在加速推進年輕化。據悉，賓利的中國用戶與歐美市場相比年輕10歲左右，平均年齡在35~40歲。

鄭友添向 《每日經濟新聞》記者表示，2014年中國超豪華車市場持續下滑，2015年較今年更為艱難。在這種市場情況下，保證經銷商盈利是企業的責任。

“我的客戶是經銷商。”鄭友添表示，必須要維護經銷商利益，他們才能更好地服務消費者，而服務對于超豪華車而言至關重要。因此，賓利已經延緩了經銷商網絡擴張，以保證現有經銷商的利潤。

明年，此前多次亮相的賓利SUV將正式上市量產車，賓利計劃借此在中國超豪華車市場繼續擴大銷量及市場份額。