每經編輯｜每經實習記者 冒詩陽 發自北京    

每經實習記者 冒詩陽 發自北京

自工信部等三部委在2013年發布《關于加快推進重點行業企業兼并重組的指導意見》（以下簡稱《意見》）后，車企在國內的兼并重組熱潮就此展開，而在不同的并購下，國內車企的銷量排位也在發生變化。

今年以來，北汽、東風、福汽等整車集團先后參與了對其他車企的兼并重組。

2013年11月25日，北汽與昌河汽車就收購一事正式簽約，此后北汽將持有昌河汽車70%的股份。根據雙方協議，北汽將在2017年之前對昌河累計投資130億元，實現整車產能50萬輛。2014年，相關協議已經進入實施階段。

不只是北汽，今年7月30日，福汽集團入主金龍汽車的股權劃轉全部完成，這意味著以客車見長的金龍被并入福汽旗下，福汽整體盈利能力增強。

據業內專家介紹，目前我國自主品牌過多，且整體競爭力不強，兼并重組能夠增強單一自主車企的規模，并在全國范圍形成更完善的產業布局。不僅如此，通過車型類別上的優勢互補，也能增強車企集團的產品競爭力。但是，兼并重組并不是總能同時照顧到兼并雙方的利益，也并不是每次兼并都能做到“1+1＞2”。

此前，長安收購哈飛后，哈飛并沒有像昌河一樣得到更好的發展環境。根據全國乘用車市場信息聯席會的統計，哈飛汽車今年1~9月累計銷量下跌54.9%，可以說已處于生死邊緣。

即便如此，在中國汽車工業協會常務副秘書長董揚看來，國內車企兼并重組仍是必然趨勢。“等到國內車企集團只剩下幾家的時候，情況會好一些。”董揚表示，解決自主品牌發展問題的關鍵在于國內車企市場化的兼并，從而整合優勢資源。