明明插電式混合動力相比純電動汽車更適合現階段的使用環境，為何在北京遭到拒絕、在上海遭詬病呢？

對此，北京市科委及有關部門對不將插電式混合動力納入新能源小客車指標的官方解釋為：在目前充電設施不完善的情況下，插電式混合動力汽車會被當作油車來使用，新能源指標限制為純電驅動小客車，主要是出于節能減排需要。

而這樣的問題確實也在上海出現過。上海新能源汽車政策的參與制定者之一殷承良通過調研發現，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統汽油車的模式運行插電混動車，這個現狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離。

業內人士認為，各級政府要大力推動有一定續航里程的插電式混合動力汽車，這樣的車即能帶動充電樁的建設，還能有利于培育純電動汽車市場，不能一方面“以點帶面“否定插電式混合動力汽車現階段使命，另一方面又在充電設施建設無所作為。

原標題：插電式混動汽車受車企追捧 享純電動待遇成疑