每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

11月1日，上汽MG品牌高性能風尚中級車MGGT正式上市，共推出1.4T和1.5T兩個排量共9款車型，售價9.59萬元~14.99萬元。在上汽看來，MGGT將為其自主品牌注入向上的能量，并成為MG品牌的銷量新支柱。

全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，今年前三季度，MG品牌累計銷售4萬輛左右，其中約六成銷量集中于小型車MG3。上汽此次推出GT車型，與其他企業對于GT車型的定位有所不同，并非一款主銷細分市場的補充車型，而是直擊主流中級車市場的走量車型。據了解，10月10日開始預售的MGGT目前訂單已經超過了3000個。

作為國內最大的汽車集團，上汽雖然在整體銷量上領跑市場，但自主品牌的占比并不高。因此，自主品牌的發展成為上汽近年來的重要戰略。

為此，上汽不遺余力地推進自主研發能力，今年4月8日，上汽乘用車公司推出了與通用汽車聯合開發的全新動力總成“CUBE-TECH”，而此次MGGT車型則是上汽乘用車體系中，首次搭載全新動力總成的車型，該產品的上市成為上汽自主品牌開啟全新“動力”時代的標志。

MGGT打破傳統自主競爭策略

占據乘用車市場近六成份額的A級車市場已成為兵家必爭之地，以大眾汽車為代表的車企甚至在此布局了包括朗逸家族、速騰、高爾夫、桑塔納、捷達在內的十余款車型。

合資品牌日益密集的產品布局，給自主品牌設立了一條更難攻克的防線。蓋世汽車網統計數據顯示，今年前三季度，自主品牌A級轎車銷量同比下滑10.9%。而A級車市場同期的平均增速為13%。

一位自主品牌相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，目前自主品牌大多選擇曲線競爭，通過SUV產品帶動銷量和產品價格的整體向上，比亞迪、海馬、江淮等企業已成為這一路徑的主要代表。

上汽并未復制這一路線圖，因為無論在哪個細分市場，自主品牌終須面臨與合資品牌的正面競爭。在明年MG的SUV上市之前，上汽先期推出了MGGT車型。一般而言，GT車型被定位為車企主銷產品的補充序列，比如寶馬3系GT之于3系、5系GT之于5系。不過上汽并不這么定位。“我們的愿望是讓MGGT成為主銷車型。”上汽乘用車公司副總經理俞經民表示。

在定價策略上，上汽也沒有采用自主品牌慣用的性價比戰術，在上汽看來，以價換量對于企業的長期發展并無益處，反而加劇了自主品牌向上的難度。從MGGT10萬~15萬元的售價區間看，主要競爭對手基本為合資產品。

俞經民告訴記者，自今年10月10日啟動預售以來，MGGT的累計訂單已經超過3000個。

即使以3000輛月銷量計算，MGGT也或將成為MG品牌中最暢銷的車型。乘聯會數據顯示，今年1~9月，上汽乘用車累計銷售13.3萬輛，其中MG品牌銷售4.0萬輛，主要銷量貢獻來自于小型車MG3，該車累計銷售2.3萬輛，平均每個月銷售2500輛左右。

多方位推進年輕化策略

為了在合資競品中沖出重圍，上汽選擇強化品牌特色以尋求立足點。誕生于1924年的MG品牌，有著動感的競速基因，也因此收獲了眾多年輕粉絲。

在性能方面，新一代MGGT在上市之初就推出了兩款渦輪增壓產品，這在業內并不多見。市場調查公司尼爾森發布的調查報告顯示，有80%的消費者愿意為渦輪增壓技術支付一定的“購買溢價”。

在傳播途徑上，針對85后消費人群，上汽也作出了調整。俞經民告訴記者，目前上汽正在加強與互聯網企業的合作，借助微信等傳播渠道強化互動營銷。