根據奇瑞捷豹路虎合資計劃，合資公司將建設整車廠、發動機廠和研發中心。工廠在一期13萬輛產能規劃中，將分別生產3.4萬輛攬勝極光、4.3萬輛神行者2代、2.3萬輛合資自主品牌汽車以及3萬輛捷豹轎車。

另外，合資公司將生產奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機，合資車型先期也會搭載這兩款發動機。“此前有這個計劃，但考慮到合資之初品牌與銷量的因素，國產極光用奇瑞自主發動機風險太大，未來會搭載路虎獨立研發的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發動機“，奇瑞捷豹路虎內部人士告訴記者，奇瑞自主發動機可能更有希望放在合資自主車型上，而國產極光當前國產化率僅有40%，還都是輪胎等一些非核心技術零部件。

相對于其他汽車合資項目的審批，奇瑞捷豹路虎項目從官方宣布簽署合資協議到最后通過審批，用時不足7個月，合資項目得以快速獲得審批的關鍵就是合作的具體內容讓政府動了心，其中就包括奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機在合資公司投產。

“如果當初上報到發改委的合資協議有這方面條款，現在又不按照這個來執行的話，監管部門是有權作出處罰的“，一名熟悉汽車產業政策專家告訴記者，2006年《國家發改委關于汽車工業結構調整意見的通知》（簡稱：《通知》）有明文規定。

記者查閱相關文件看到，《通知》規定“中外合資汽車生產企業應當按照合資各方簽署的并經有關部門審查同意的合資經營合同等文件的有關內容開展相應的活動。未能實現合同內容要求的應抓緊進行完善。未能完善的，應暫停建設分廠并暫停進行新產品公告申請“。

合資自主車型仍未定方向

按照計劃，奇瑞捷豹路虎13萬輛的產能規劃中有2.3萬輛分配給合資自主品牌汽車。“根據國家的汽車產業政策，也是為了加強合資公司產品研發能力，公司成立就開始為合資自主車型開發做準備，目前項目進展與之前業務規劃是吻合的，“奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華表示。

實際上，奇瑞捷豹路虎合資自主車型仍停留在談論階段。一名奇瑞捷豹路虎內部人士告訴記者，我們目前仍未確定首款合資自主車是轎車還是SUV或電動汽車，“前期做了幾套方案，但盈利模型不是很理想，像材料成本、市場定位等綜合性問題令我們無法確定品牌定位，比如說合資自主定位太高對國產化車型有往下拉的趨勢，如果定低的話不利于品牌建設“。

陳安定則告訴記者，合資自主做的肯定是高端的，客戶愿意以合適的錢購買奇瑞捷豹路虎產品，“高端品牌價格是由客戶定的，不是根據我們賺多少錢來定，過高過低都不合適，過低把你的身價搞低了，定得過高客戶也不愿意付這個錢“。