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英菲尼迪在華國產進程正式進入倒計時。9月22日，東風英菲尼迪汽車有限公司 （以下簡稱東風英菲尼迪）宣布成立，這是繼沃爾沃、捷豹路虎相繼在華成立合資公司后的又一豪華車品牌。

據《每日經濟新聞》記者了解，9月17日，東風英菲尼迪舉行了首次董事會會議。據相關人士介紹，“召開董事會主要是任命（東風英菲尼迪）公司管理層，同時兩款車型很快要國產，要討論與東風日產的生產協同問題。”

在8月末的成都車展上，英菲尼迪展示了在襄陽工廠投產的首款國產車型Q50L，這一車型即將在今年底上市。對于英菲尼迪來說，本土化將有助于其借助中國這一快速增長的市場，重歸“主流豪華車陣營”；而對其股東之一東風汽車公司而言，英菲尼迪的國產極大地彌補了其與其他汽車集團相比所缺少的豪華車板塊，同時這一豪華車品牌也將成為其重要的利潤來源。

打造本土化團隊/

據了解，東風英菲尼迪是東風汽車有限公司 （以下簡稱東風有限）的獨立全資子公司，東風有限是東風汽車公司與日產汽車公司按50:50股比設立的合資公司。

兩年多前，2012年5月28日，英菲尼迪國產化項目正式簽約，決定在東風日產乘用車公司襄陽工廠生產國產車型Q50L和QX50L。兩年多后，2014年9月22日，東風英菲尼迪宣布成立。

新的合資公司由英菲尼迪中國總經理戴雷（DanielKirchert）擔任總經理職務，由原東風汽車公司戰略規劃部副部長雷新擔任執行副總經理。該公司設立于東風有限之下，將成為一家與東風日產同級別的合資公司。

在這一消息出臺后，東風汽車公司旗下的東風汽車集團股份有限公司 （以下簡稱東風集團，00489，HK）于9月22日在港股市場發布一份自愿性公告稱，“將與日產汽車共同開拓中國豪華車市場”。

值得關注的是，東風英菲尼迪第一屆董事會成員由4名中方高管和4名外方高管組成，包括：東風汽車公司董事長徐平、東風汽車公司總經理朱福壽、東風汽車有限公司總裁關潤、東風汽車有限公司副總裁任勇、即將就任的英菲尼迪全球總裁兼日產汽車高級副總裁羅蘭·克魯格（RolandKrüger）、英菲尼迪全球副總裁喬治·萊昂迪斯（GeorgeLeondis）、戴雷和雷新。其中，徐平還擔任東風英菲尼迪董事長。這一董事會成員的級別之高，在國內合資公司中并不多見。

其中，羅蘭·克魯格剛于9月10日被宣布任命為英菲尼迪汽車有限公司全球總裁，兼日產汽車公司高級副總裁。此前，他曾擔任寶馬集團高級副總裁，負責德國市場。未來，他將向雷諾-日產聯合總裁卡洛思·戈恩直接匯報工作。

雷新對《每日經濟新聞》記者表示，這凸顯了英菲尼迪的戰略地位，也意味著東風英菲尼迪在華的發展業務，將由東風、日產、英菲尼迪及在華合資公司的最高管理層直接決定。

其中，搭建本土化團隊成為東風英菲尼迪董事會的首項工作。“在董事會任命的14位高管中，有11位是中國人，這說明東風英菲尼迪致力于打造一個本土化的團隊。”戴雷告訴《每日經濟新聞》記者。

在強調本土化的同時，戴雷與雷新都強調英菲尼迪品牌的獨立管理。“我們有一個非常重要的原則，就是‘品牌要獨立’，要獨立管理。因為豪華品牌的經營有不同的要求，所以，東風英菲尼迪和東風日產會處于相同級別。但在保持品牌獨立的同時，我們又會共享資源，并保證百分之百地執行英菲尼迪的質量標準。”戴雷向《每日經濟新聞》記者表示。

將成東風有限重要利潤來源/

9月22日，東風集團（00489，HK）發布的一份自愿性公告稱，東風英菲尼迪成立后將全面負責英菲尼迪品牌在中國的銷售業務，該公司的注冊資本為5000萬元。該公告還稱，東風英菲尼迪的成立是東風集團與日產汽車日益鞏固的戰略合作伙伴關系的進一步深化，表明了雙方共同開拓中國豪華車市場、實現雙贏的決心。

在當日發布東風英菲尼迪成立時，徐平表示：“東風英菲尼迪的成立將實現東風汽車公司的價值鏈向豪華汽車領域延伸。”

“東風是把英菲尼迪的國產化放在戰略層面來看待的。現在，從商用車到乘用車，東風已打開了各個業務板塊，但豪華品牌是一個空白。所以這也是股東雙方在東風與日產成功合作的基礎上，聚集雙方優勢資源，推動英菲尼迪在中國快速發展的重要原因。”東風英菲尼迪執行副總經理雷新告訴《每日經濟新聞》記者。

目前，東風集團的母公司東風汽車公司是國內第二大汽車公司，盡管旗下合資板塊眾多，但是缺失豪華車板塊，一直被視為東風汽車公司的最大短板。與競爭對手相比，排名行業第一的上汽集團已經國產豪華品牌凱迪拉克；此外，排名行業第三的一汽集團也已經將奧迪國產多年，并成為旗下合資公司一汽-大眾重要的利潤貢獻來源；北汽集團旗下北京奔馳，對于北汽的利潤貢獻位居集團排位第二，僅次于北京現代。從各大汽車公司來看，豪華車品牌對于利潤的貢獻都不可小視，這也正是奇瑞等汽車公司爭相尋求與豪華品牌合資合作的重要原因。

對于日產汽車而言，英菲尼迪的國產也正處于其業務計劃的關鍵時期。眼下，距離東風有限發布的新中期事業計劃僅有一年的時間。盡管其新的中期計劃中隱去了對利潤目標的追求，但是對于日產汽車而言，東風有限的持續增長將是其實現全球目標的重要保證。

從目前東風有限的整車板塊來看，主要由東風日產貢獻銷量和利潤。官方數據顯示，今年1~8月，東風有限累計銷售汽車767077輛，同比增長8.0%；旗下的東風日產乘用車公司累計銷售汽車601301輛，同比增長13.2%。東風日產貢獻了近八成的銷量，同時在利潤貢獻上也位居東風有限首位。

在英菲尼迪國產后，東風英菲尼迪也將成為東風有限的重要利潤來源。按照東風英菲尼迪的計劃，在中國的中期戰略目標是到2018年實現年銷量10萬輛，其中，國產車型占一半以上。

“讓合資公司的利益最大化，是東風和合作伙伴對旗下所有合資公司的基本原則。具體到英菲尼迪合資項目，是要更有利于品牌可持續的獨立運作，以及達到我們預期的目標。現在僅僅是一個開始。”雷新表示。