每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

“我早已表明態度，60歲之前卸任總經理，今年我59歲。”近日，龐大集團（601258，SH）董事長龐慶華向《每日經濟新聞》記者表示，龐大集團需要一個過渡期，因此選擇此時卸任總經理。

根據龐大集團公告，龐慶華僅擔任龐大集團董事長。經他提名，董事會表決通過，原斯巴魯汽車 （中國）有限公司董事、副總經理，龐大集團董事、副總經理李金勇接任總經理，任期至本屆董事會屆滿。

這是龐大集團自創始人龐慶華之外的首任總經理，已在龐大集團有18年工作經驗的 “年輕人”李金勇進行了以“傳承、規范、責任”為關鍵詞的就職演講，并提出提升龐大股價、改善盈利能力、創新商業模式等新的“施政綱領”。

來自中國汽車流通協會的庫存指數顯示，今年6月，經銷商庫存預警指數達到58.9%，遠超過50%的警戒線。作為傳統經銷商的代表，李金勇將2014年定義為 “最艱難時期”，他認為，明年開始，汽車銷售將回歸理性。

在新時期，經銷商打造自身品牌將成重點。

企業內部選拔總經理/

龐慶華對于龐大集團的意義不言而喻。這位將龐大汽貿從冀東帶向全國的最早經銷商代表，見證了中國汽車流通業的發展，也締造了龐大集團這一最大汽車經銷商上市公司。

“我以后會把一些精力慢慢抽回來，放到戰略層面，如外部環境研究、戰略研究等。”對于卸任總經理之后的工作方向，龐慶華向《每日經濟新聞》記者坦言，汽車銷售領域正在經歷變革，他將以新的角度參與其中。

對于首位繼任者的人選，龐大集團董事會一致同意從內部選拔。因此，龐慶華提名了李金勇。究其原因，龐慶華認為，首先，生于1969年的李金勇年富力強；第二，經過在斯巴魯十年的工作經驗，熟悉合資企業現代管理體系；此外，李金勇已在龐大集團工作18年，是集團自身培養的干部，有一些傳承。

龐慶華告訴記者，他和董事會對于李金勇并無KPI（企業關鍵績效指標）考核。“考核他，不是等于把我和他推到了一個對抗的位置上了嗎？”龐慶華說，今年市場形勢非常不好，這么多員工、股民的期待，作為總經理壓力非常大，這不是個人能力可以決定的事情。

龐慶華告訴記者，伴隨汽車社會逐漸成熟，傳統4S店銷售模式難以為繼。此前，龐大集團已提出由新車驅動型向創新服務型企業轉型，通過增值服務，分擔新車銷售帶來的盈利走低。

“我當然期望李金勇要超過我，也希望把公司做得越來越好。”龐慶華向記者坦言，上市前期，大規模的固定資產投入，導致龐大在資本市場表現并不盡如人意。接下來，投入期和轉型期已基本走過了，前景也相對更好了。

“最差的時代”已經過去/

有分析人士表示，打造個人特質、帶領龐大集團在資本市場創造良好業績對于李金勇有重要意義。

“作為公司的總經理，承擔著公司的日常運營管理、經營管理和資產運作管理等具體工作。”9月4日，正式上任不滿一周的李金勇對記者坦言，目前仍處于熟悉集團業務的適應期。

最近十年，雖為龐大集團董事、副總經理，但李金勇最重要的身份來自斯巴魯汽車。作為龐大集團“斯巴魯模式”的推進者，李金勇表示，“斯巴魯的十年是我人生中非常重要的十年，它是我的生命、事業，而不僅是工作。”

他告訴記者，斯巴魯正在恢復銷量增長，預期2016年實現10萬輛銷售規模。同時，2015年，斯巴魯經銷商將達到300家，其中，4S店250家、2S店50家。目前制約斯巴魯在中國市場推進的最主要因素是日本產能。

與提及斯巴魯的自信從容相比，李金勇表示，對新崗位的自如把控尚需時間，幸運的是龐大集團“最差的時代”已經過去。

在李金勇的定義中，“最差的時代”源于主機廠盲目制定增長目標，導致經銷商庫存過高，盈利情況下降。“經銷商經營困難并不是市場原因。”李金勇向《每日經濟新聞》記者表示，根據保有量預期，汽車業仍然是朝陽產業，2020年有望實現3000萬輛的市場規模。

今年以來，基于《汽車品牌銷售管理辦法》政府相關主管部門正在商討修訂方案，汽車流通領域變革一觸即發。李金勇告訴記者：“我們認為，未來十年，4S店仍然是最主要的銷售模式。在三、四線城市，汽車大賣場、汽車超市、一店多品牌的銷售模式將會形成。”今年經銷商與主機廠的博弈已經開始。明年，伴隨主機廠制定目標趨于理性，經銷商盈利壓力將開始緩解。

經銷商品牌打造將成重點/

按照汽車流通領域的發展軌跡，李金勇將汽車銷售分為三個階段。在2000年之前，汽車銷售仍然屬于物資系統銷售的計劃階段，經銷商與主機廠屬于“上下級關系”；2000年~2010年，汽車市場快速發展，主機廠基于對汽車資源的把控，與經銷商形成 “父子關系”。而在2010年之后，伴隨4S店模式的推廣，汽車市場增速趨緩，經銷商與主機廠開始形成“博弈關系”。

目前，汽車價格趨于穩定、銷售趨于穩定，此前加價售車、價格倒掛等不正當現象得到抑制，經銷商地位得到一定的提升。

此前，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，現行 《汽車品牌銷售管理辦法》大幅度考量了主機廠利益，而正在商討的修訂方案，將平衡經銷商與主機廠的市場地位。

伴隨管理的強化和政策的松綁，以及中國經濟進入恢復期，李金勇認為，最差的時代已經過去。“隨著發改委的汽車反壟斷調查、工商總局的品牌注冊報備管理的改革，以及商務部對于品牌管理辦法的修訂，明年汽車廠家對于市場的判斷一定會趨于理性。”

在新時期，經銷商打造自身品牌將成重點。“就如超市一樣，消費者對于超市品牌的信任度，對業績的影響非常大。”李金勇向《每日經濟新聞》記者表示，特別是在三四線城市，伴隨汽車大賣場等銷售模式得以推廣，經銷商品牌與銷售車型品牌的美譽度相互“捆綁”。

李金勇說，此前，由于資源壟斷等原因，主機廠一定程度上限制了經銷商品牌的構建。目前銷售模式出現了創新契機，經銷商打造消費者信賴的品牌成為可能。