每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

在不少自主品牌高端戰略推進緩慢或被延期之時，廣汽傳祺再次拋出了高端車計劃。

日前，廣汽乘用車總經理吳松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“2015年6月廣汽傳祺首款C級轎車將正式上市，2016年中高級SUV車型也將問世。”廣汽傳祺的高端突圍計劃將再次起航。

實際上，傳祺品牌問世的初衷就是走中高端路線，但其首款車型——B級車GA5上市以來銷量一直不溫不火。在吳松看來，此次再提高端化，傳祺將啟用的家族化設計前臉意義重大。不僅如此，近日廣汽傳祺A級家轎GA3S上市，該車型將采用 “加法”原則提升產品的性價比，進入目前我國規模最大的轎車市場——A級車市場，與合資品牌一拼高下。

然而，目前自主品牌想要實現高端突圍，僅有好的產品是不夠的，品牌力也是重要因素，這也就是為何華晨要借力寶馬、吉利要借力沃爾沃實現高端突圍的重要原因。

未來5年推20~30款車型/

近日，廣汽傳祺A級家用轎車GA3S正式上市，與此同時廣汽傳祺將進入產品密集導入期。吳松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“今后五年，廣汽傳祺將會推出20~30款車型，平均每年推出至少2個新車型和2~3個改款車型。”

雖然今年才開始加速產品投放，但廣汽傳祺為此已經備戰多年。吳松介紹，早在廣汽乘用車籌備廣汽傳祺首款車型B級車GA5之時，C級轎車就已經進入規劃；在打造首款A級轎車GA3之時，A0級車型平臺也已經開始設計，“目前廣汽乘用車已經建成了4個平臺（A0級、A級、B級、C級平臺）、2個車型體系（即B級和C級車型體系、A級和A0級車型體系）。”

就A0級和A級車體系而言，在基于AF平臺開發的GA3S上市之后，傳祺A級SUV車型GS5的改款車型也將于10月正式上市，中文名為速博；明年一季度還將推出一款基于AF平臺打造的A級SUV車型，這款車型計劃將于今年廣州車展上首次揭開面紗；此外，2016年還將有一款A0級SUV正式問世。

吳松告訴記者：“今年底前，傳祺GA5轎跑車型GA6將正式上市。”這款車的上市，被認為是廣汽乘用車二度發力高端轎車市場的信號。

此外，明年6月廣汽傳祺的首款C級車傳祺GA7將正式上市；2016年還將推出定位高于GS5的兩款SUV車型GS7和GS9。

在吳松看來，廣汽傳祺打造中高端車型，主要目的是服務政府部門，再通過政府部門的示范作用刺激私人消費。

根據廣汽傳祺的規劃，今年該品牌銷量計劃達到11.5萬輛，2020年計劃突破100萬輛，對銷售增速的要求之高可想而知。

傳祺走上正向研發之路/

事實上，廣汽傳祺首款車型GA5上市以來，市場表現并不理想。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，今年1~6月傳祺GA5共銷售了0.23萬輛，同比下滑31.6%。

對此吳松認為：“規則已經開始改變，廣汽傳祺已經走上正向開發之路。”

廣汽乘用車開發GA5、GS5以及A級車，僅研發就用了7年時間。“單A級車平臺，我們的投資已經超過10億元。”吳松表示，廣汽傳祺已經開始使用家族前臉設計，GA3S是使用這一設計元素下的首款車型。

不僅如此，廣汽傳祺還將全速進軍目前競爭最為激烈的A級車市場。目前，不少合資品牌采用低價戰略，侵入自主品牌的領地。對此吳松認為，“合資品牌的低價車型，是建立在減配基礎上的，目前減配最嚴重的就是A級車型。這正是合資品牌為自主品牌留下的機遇，也是后者發展的藍海。”

吳松表示，為了開拓A級車市場，廣汽傳祺不僅將加速產品布局，明年上半年還將推出搭載小排量渦輪增壓發動機的傳祺GA3S車型，而且還將針對合資品牌減配，實施“加法”原則。

吳松解釋道，所謂“加法”原則就是增加產品的配置，達到甚至超過消費者的預期，同時采用國際頂級的零部件供應商。“目前傳祺品牌的本土供應商比例約占50%，40%為歐美供應商，10%為日韓供應商。

業內人士認為。廣汽傳祺的“加法”原則是希望在與合資品牌較量的過程中提升產品的競爭力和影響力，這是傳祺品牌發力高端的重要條件之一。

自主品牌高端化實施不理想/

廣汽傳祺宣布再備戰高端化的背景，是不少自主品牌的高端化戰略推進的停滯。

據了解，早在2008年奇瑞就由單品牌轉向多品牌戰略，開啟了高端化之路，然而由于產品競爭力不足等因素，這一輪高端計劃以失敗而告終。

去年7月，艾瑞澤7正式上市，奇瑞稱這款車是公司走上正向開發之路的首款車型，并借此重啟高端化戰略。然而，艾瑞澤7上市以來市場表現并不樂觀。數據顯示，今年上半年這款車累計銷售1.54萬輛，月均銷售僅為0.26萬輛。

北汽收購薩博平臺之后打造的首款B級車紳寶上市之后也一直叫好不叫座。今年上半年紳寶僅銷售0.2萬輛，月均銷售僅為300余輛，其中7月銷售258輛，同比下滑74.1%。

長城汽車首款中高級SUV車型——哈弗H8的上市時間也一推再推，迄今沒有具體上市時間表。

今年上半年，在國內B級車市場，德系、美系車型銷量分別實現7.2%和23.1%的增幅，自主品牌銷量則同比下滑18.7%。有分析認為，自主品牌發力中高端車的瓶頸不僅僅是產品競爭力，品牌競爭力也是重要因素之一。這也就是為何目前華晨、北汽、吉利均借助合資伙伴發力中高端市場的原因。因此，對于傳祺來說，廣汽傳祺的品牌營銷仍有很長的路要走。