每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

經營兩個品牌的東風日產，正在探尋突圍市場的“另類”路徑。

為保持快速增長步伐，東風日產啟辰不斷豐富產品線，7月16日啟辰的首款A0級產品R30正式上市。

“3.99萬元，比摩托車貴點。”東風日產乘用車公司副總經理任勇揭曉啟辰R30全系價格之后，引發全場熱議。3.99萬~4.99萬元的價格，是大眾和通用都未曾觸及的地帶。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹認為，啟辰作為一個后來者，其快速成長的發展經驗或將給自主品牌提供借鑒。

A0級產品攻入微車市場

啟辰R30全系售價下探至5萬元以內，最低配車型僅需3.99萬元，與比亞迪F0、奇瑞QQ、長安奔奔等自主品牌產品的價格區間不相上下。

在日產體系中，啟辰品牌的重要作用，是填補NISSAN品牌所不能覆蓋的空白市場。根據東風日產的規劃，啟辰R30瞄準的是摩托車、電動自行車等升級消費需求。目標用戶主要集中在三四五線城市。

據尼爾森市場研究公司此前發布的 《中國汽車消費藍海市場洞察白皮書》顯示，來自三四線城市消費者占中國未來一年內計劃購車消費者總數的68%，且初次購車的消費者高達56%。

“三四線城市的消費人群購車最關注的是空間和價格。”一位不愿具名的西南地區自主品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者分析指出，啟辰R30雖是一款A0級車，但價格已滲入A00級車市場，而相比A00級產品，啟辰在空間上優勢明顯。官方數據顯示，啟辰軸距達到2450mm，而奇瑞QQ、比亞迪F0等產品的軸距僅為2340mm。

不過，東風日產也再三強調，低價并不等于犧牲品質。在成本上，東風日產充分利用了資源整合優勢，基于日產瑪馳平臺打造而來的R30可以借力日產成熟的體系資源，在開發效率和成本攤銷方面，都相較自主品牌更具優勢。

根據規劃，啟辰R30將挑戰月銷5000輛的銷量目標，這意味著該車將成為繼R50之后的第二大銷量車型，為啟辰今年15萬輛的銷量目標注入新動力。

資源整合經驗可借鑒

官方數據顯示，首款車上市后的27個月，目前啟辰累計銷量已突破20萬輛。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“隨著市場競爭愈發激烈，后來品牌要在市場上尋求立足之地更不容易，只有真正以市場需求為導向，才可能獲取市場。”在他看來，啟辰的快速發展并非一味依靠母公司的資源借力，而是真正由中方主導，推出符合市場需求的產品。

此前任勇也向《每日經濟新聞》記者透露，“日產是母公司，主要講究投資回報。剩下的事情都是東風日產自己解決。”

據悉，在研發方面，為了進一步降低成本，啟辰并未完全照搬此前合資企業以定制的方式采購零部件，而是選擇與供應商建立品質聯盟，讓其參與到整車的前期設計，在保證整車品質和成本的同時也能提高生產效率。

在渠道上，啟辰品牌成立之初就快速啟動了網點下沉，目前啟辰的一級網點達到160多家，二級網點已超過2000家。相較于理念和思銘等品牌還在與母品牌共網銷售，啟辰深入三四線城市的渠道覆蓋能力，甚至能為日產品牌提供售后服務支援。

乘聯會數據顯示，今年上半年啟辰的累計銷量達到5.8萬輛，同比增長32.5%。而同期，大部分自主品牌的銷量仍陷入下行趨勢。

“雖然合資自主模式一直頗受爭議，但對于自主品牌而言，也可以從中學習到一些發展經驗。”崔東樹表示。