每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

日前，一家名為“地平線”的創業型公司在上海發布了其造車計劃，欲復制特斯拉的造車模式。

據《每日經濟新聞》記者了解，地平線目前已獲得3000萬元風投資金。不過，地平線并非第一個宣布造車的跨行業公司。此前，以車聯網研發和應用為主業的上海博泰，也宣布將啟動制造智能汽車的計劃。伴隨著越來越多的資本流向這一領域，未來新一代的“造車”大軍或將出現。

有觀點指出，電動車“準生證”放開的預期，能為這一行業帶來更多新鮮血液，并形成“鯰魚效應”。不過，對于這些潛在的非傳統汽車生產企業而言，如何在現有的汽車制造管理體系下尋找一條生存之路，是最大的考驗。

互聯網思維造車

“新能源作為新的技術正在革新汽車產業，同時飛速發展的互聯網行業也給從業者帶來了全新的思考。”地平線公司創始人祝軍對自己未來的汽車產品定位明確，即為智能汽車及新能源汽車的結合體。在他看來，目前電動車領域頗具影響力的特斯拉，正是率先將這兩大概念包裝在一起。

祝軍所帶領的地平線團隊目前不足50人，其中有東風汽車前任總裝工程師、奔馳和大眾的售后技術培訓專員、汽車零部件工廠的硬件工程師、信息咨詢公司的合伙人等。

有觀點認為，相較于大型汽車企業集團動輒過成百上千人的技術團隊，地平線的團隊陣容相對單薄。祝軍對此表示，新的產業背景下，造車者不在于“大而全”，而在與是否有一套有效的研發制造模式。

與傳統整車企業相對封閉的造車模式形成對比的是地平線推行“開源造車”模式。“開源”這一概念最早誕生在IT領域，是 “開放源代碼”的簡稱，意味著核心技術開放。

祝軍向記者介紹，地平線會對外公開其造車技術，“全球各個專業團隊都可以參與研發，遠比我們自己打造一個團隊要強得多。”同時，地平線也會將此資源回饋給社會，“所有的廠商都可以用我們的平臺去做自己的車”。實際上，特斯拉也在今年6月宣布了對外開放其多達300項技術專利。不過，目前似乎尚未贏得太多響應者。

祝軍認為，開源模式下誕生的產品將更符合消費者需求，這有利于搶占市場。目前，傳統汽車制造商在多年的發展過程中，已形成相對封閉的供銷體系，對于產品的設計研發一般是來自于整車廠的頂層設計，上游供應商揣度著主機廠的意思，主機廠商設想著消費者的需求。由于系統是不開放的，導致信息在傳遞過程中衰減、遮蔽，因此，最終的產品并不一定最符合消費者的需求。

反觀在IT領域，Android系統在免費對外開放后，也已變成智能手機擁有率最高的操作系統。

面臨汽車制造管理難題

有業內人士表示，倘若電動車生產資質向非汽車生產企業正式放開，未來汽車行業的玩家或許不僅局限于傳統生產廠商，將有越來越多的社會資本涌進這一領域。

事實上，與地平線類似，今年5月，前福特亞太區車載連接產品規劃和開發經理夏一平在北京發布了“Opencarlab”（開源汽車實驗室）的非盈利汽車項目，也提出了開源造車的計劃。而據知情人士表示，就在地平線在上海發布其造車計劃現場，至少有5個懷揣造車夢想的團隊在場。

不過，有觀點指出，在這些已啟動或者將要啟動的造車計劃背后，仍存在不少難以逾越的關卡。

目前，中國對整車生產仍設定有嚴格的準入門檻，即使在未來的生產資質上予以放行，一個整車生產項目需要經歷環保部、發改委、工信部甚至交通部等多個部委的層層審核，走完這些流程，即便對于一個大型企業而言，也難言輕松。

此外，“集思廣益”的開源模式也存在諸多問題，最關鍵的是，在開源模式下，信息安全應如何保障？

事實上，在IT領域先行一步推行開源的Android系統也曾出現用戶信息被泄露的情況，這正是因為一些開發者在開源過程中，趁機在其中植入惡意代碼，盜取了用戶信息。

其次，在開源模式下，技術支持來自于多個團隊，對于產品后期的技術維護和第三方服務由誰負責，也無明確界定。而對于汽車這種生命周期長達十年甚至更久的產品來說，如何保障其整個生命周期的質量責任是個不小的考驗。

一如祝軍所言，對于地平線類的創業團隊，解決資金和人才的問題仍是其生存的基礎。目前，地平線完成了首期融資3000萬元，根據規劃，到2016年，地平線的研發投入要增加到5億元。對于汽車制造而言，遠非研發這么簡單。新涌現的研發、制造模式也將對現有的汽車工業體系帶來全新挑戰。