每經編輯｜每經記者 叢剛 劉旭 發自北京    

每經記者 叢剛 劉旭 發自北京

7月底，一汽馬自達旗下首款國產SUV車型CX-7將正式上市，低于20萬元的起售價，可將其定位為一款“走量”車型。

對此，一汽馬自達銷售有限公司副總經理田青久強調，這款車型代表了一汽馬自達的誠意和品質。“與競品不同，主打運動性能的CX-7來自SUV平臺，與轎車共線生產的SUV車型相比，性能更好。”

田青久希望CX-7突出馬自達產品的一貫特性，使其成為重要賣點。無論是售價，還是對產品品質的考量，背后是一汽馬自達希望盡快回歸主流乘用車市場地位的迫切訴求。

今年年初，一汽馬自達提出13.8萬輛的銷量目標，田青久坦言“任務很重”。不過，田青久昨日（7月23日）表示，今年上半年，一汽馬自達基本實現時間過半任務過半。

另外，馬自達已提出2015年在華40萬輛銷量目標，其中一汽馬自達分擔任務20萬輛，這對于一汽馬自達的體系能力提出了更高要求。

將延續錯位競爭思路/

7月30日，一汽馬自達首款國產SUV車型將正式上市，一汽馬自達對于這款車型的重視程度不低于5月上市的戰略車型阿特茲。

資料顯示，這款預售價格19.98萬~27.58萬元的運動型B級SUV車，將延續一汽馬自達“以B打A”的錯位競爭思路，即提供B級產品，定價在A級區間。據悉，正式售價將與預售價格相差無幾。

“作為一款中級SUV，我們把起步車型定到20萬元之內，體現了我們充分的誠意。”田青久向《每日經濟新聞》記者表示：“國產后的主流競爭對手是緊湊型的SUV高端品牌，如途觀等。”

定價方面，途觀指導價為19.98萬~31.58萬元，主銷車型價格區間與國產CX-7重合。來自一汽馬自達的相關負責人表示，國產CX-7將立足于中型車市場，滲透到緊湊型市場，利用錯位競爭法實現銷量最大化。

配置方面，國產CX-7將在原來的基礎車型2.5L的基礎上，增加2.3T排量的四驅車型。此款2.3T發動機，曾連續三年獲得沃德十佳發動機稱號，其大排量+渦輪的組合將沖擊緊湊級SUV市場小排量+渦輪的既定格局。

在品牌溢價能力并不強勢的情況下，一汽馬自達希望通過產品力的補充，進入SUV細分領域的主流車型序列。對比其他競品車型，田青久告訴記者，國產CX-7四驅車型正常行駛的后輪輸出比例達到30%~50%，而其他產品，大多數是前驅的概念，后輪的輸出比例安排的非常小或者是沒有。

車型定位方面，國產CX-7將彌補目前城市SUV細分領域車型運動性能不夠的短板，期望以此取得銷量空間。對此，田青久表示，與當下市場上眾多SUV基本上來自于轎車平臺不同，國產CX-7采用了專用的SUV平臺。

《每日經濟新聞》記者了解到，針對中級SUV市場，國產CX-7以性能和個性化的體現，把競爭優勢建立在中型車級別的認知上。同時，針對緊湊SUV市場，國產CX-7希望以中型級別建立的優勢，爭取在兩個細分市場，也就是中型和緊湊型拓展銷量。

銷量貢獻方面，SUV細分領域的主銷車型月銷基本在1萬輛以上。作為對標車型，2014年上半年，途觀銷量為12.75萬輛，月均銷量2.17萬輛。此外，如長安福特翼虎、東風本田CR-V、東風日產奇駿等主流SUV車型，對于企業的銷量貢獻不可小覷。

對于一汽馬自達國產CX-7的銷量預期，田青久告訴記者，該車型目標位在中級運動SUV細分領域，市場份額達到20%，認知度達到50%。銷量預期為初步每個月2500輛，三個月之后依據市場情況進行調整。

期待品牌影響力“卷土重來”/

2014年，一汽馬自達國產新車的投放力度甚至超過過往十年。今年5月，戰略車型阿特茲經歷多輪“跳票”以后，終于正式上市。作為一汽馬自達應用創馳藍天技術的首款國產車型，阿特茲肩負的最重要任務是一汽馬自達品牌影響力的“卷土重來”。

過去十年，僅憑一款馬自達6作為品牌支撐和銷量支撐的一汽馬自達，創造了銷量奇跡的同時，也透支了品牌。在阿特茲上市之初，田青久多次強調，阿特茲對于一汽馬自達的重要意義相當于第二次征戰中國市場的開端。

阿特茲之后，一汽馬自達進入國產車型加速軌道，國產CX-7相繼而來。在一汽馬自達的戰略中，國產CX-7肩負著拓展一汽馬自達的產品線，開拓新利潤增長點的作用，不僅提升一汽馬自達的品牌形象，同時也將肩負提升渠道銷量和增加經銷商收益的重任。

一位汽車市場分析人士告訴《每日經濟新聞》記者，在市場終端，SUV車型的整體利潤高于轎車，通過SUV車型解決盈利性問題是目前各品牌的一致“手法”。

由于一汽馬自達新車上市集中在5月之后，今年上半年，一汽馬自達的銷量支撐仍然是馬自達6、睿翼和馬自達8。田青久告訴記者，上述三款車型，上半年分別完成全年任務的59.1%、56.4%和49.8%，基本實現時間過半、銷量過半。

實際上，在一汽馬自達最為重要的轎車細分市場，整體市場的增幅放緩明顯，而參與市場競爭的車型卻猛增。一汽馬自達提供的數據顯示，在阿特茲、睿翼和馬自達6集中的B級和A+級細分市場，1~6月份累計銷售101.4萬輛，同比增長0.6%，全年預計銷售205.5萬輛，同比增長2%，這個細分市場增長乏力，遠低于乘用車和轎車市場。

隨著CX-7上市，田青久表示，一汽馬自達的產品布局覆蓋了轎車級市場、SUV市場和MPV市場，進入了“全領域、新格局”的嶄新時代。

SUV細分市場的增幅是拉動乘用車市場增長的重要因素。數據顯示，SUV市場1-6月累計銷售181萬輛，累計同比增長37.4%，全年預計完成398.5萬輛，同比增長31.3%以上。

擬借新車提升體系能力/

日系汽車品牌紛紛將重振中國市場銷量的拐點定在2014年。年初，豐田汽車提出預期在華銷量達到110萬輛的目標，同比增幅近20%；日產、本田同樣將銷量和市場份額的提升作為2014年的重要任務。

“今年看來，快速成長的細分市場是A+級以下的小型車市場，以及SUV領域，這是日系品牌較有優勢的市場。”汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者表示，由于2013年日系品牌有復蘇趨勢，又處于銷量低點，因此2014年對于日系品牌在華發展就更顯重要。

今年上半年，馬自達在中國市場銷量共計9.89萬輛，同比增長19.8%。其中，一汽馬自達銷量5.59萬輛，長安馬自達銷量4.29萬輛。長安馬自達的銷量增幅主要來自SUV車型CX-5的拉動，這使得一汽馬自達對于同為SUV車型CX-7的銷量給予厚望。

2014年，田青久希望以新車為契機，將一汽馬自達的體系能力提升一個高度。長期以來，以馬自達6一款主力車型征戰市場的一汽馬自達，無論在品牌建設、產品營銷，還是渠道管理等方面都尚待完善。

在此基礎上，2014年，田青久提出“二六一工程”的營銷策略，提升體系能力。其中，“二”指以客戶需求為基本出發點和助力渠道成長的雙中心；“六”是為服務雙中心，有包括品牌形象、明星產品打造、培養粉絲客戶、打造全價值鏈盈利、差異化營銷以及內容基礎管理等六方面具體策劃；從而達到“一”個保證，即策略的落地奏效一定是整個團隊。

在一汽馬自達探討多種合作模式的背景下，體系能力終于被提升到企業層面。由此前單純的產品銷售到全價值鏈的打造，一汽馬自達的新契機才剛開始。這一次對于田青久的考驗，不僅是銷量達標，而是構建支撐20萬輛銷量的體系能力。