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豪華車

豪車市場擴容近三成二線品牌銷量激增

每經記者 劉旭 發自北京

2014年上半年，豪華車市場仍然保持快速增長，27.5%的整體銷量增幅大大超過狹義乘用車市場14.8%的市場增幅。

受益于小型車市場銷量拉動，奧迪品牌在豪華車市場上繼續保持領先地位，上半年銷量達到26.87萬輛，同比增幅17.8%。但是，隨著第二陣營豪華車品牌的快速崛起，奧迪品牌今年上半年市場份額從去年同期的35.7%下滑至33.6%。

寶馬將2014年定義為“寶馬之年”，計劃在今年進一步縮小與奧迪在中國市場的銷量差距。但是，伴隨奧迪Q3和A3的上量，寶馬與其差距仍未見縮小。

奔馳也在加速追趕，以36%的銷量增長縮小了與競爭對手市場份額的差距，奔馳新銷售公司成立以來連續第16個月實現增長。

此外，二線豪華品牌的市場競爭更加激烈。

“今年以來，豪華車市場的明顯特征是小型車增長迅速。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向 《每日經濟新聞》記者表示，導入小型車不僅改變了豪華車企業的產品結構，同時覆蓋了更多的年輕消費群體。

SUV成ABB銷量增長動力

SUV車型已經從銷量補充逐步成為豪華車銷量增長的主要驅動者。數據顯示，1~6月，一汽-大眾奧迪SUV銷量增幅達到61.3%；華晨寶馬旗下SUV車型的增幅達到107.1%；北京奔馳的SUV車型銷量增幅也達到18.4%。

根據乘聯會發布的數據顯示，在國產車型中，奧迪Q3和寶馬X1的增長成為奧迪與寶馬最重要的增量拉動。

數據顯示，今年上半年，奧迪國產SUV車型銷量達到7.92萬輛，同比提升74.8%，其中Q3累計銷量達到3.33萬輛。

按照奧迪此前預期，今年Q3將承擔接近8萬輛的銷售任務。今年4月，奧迪Q31.4T車型上市，進一步擴大受眾范圍，這一車型將在今年下半年承擔更多增量任務。

今年，寶馬在中國市場上最重要的增量車型來自國產X1。上半年X1銷量為2.2萬輛，同比增長107.1%。

奔馳方面，今年上半年SUV銷量占奔馳在華整體銷量的39%。其中，國產GLK銷量提升最為明顯，同比增長53%，中國作為GLK最大單一市場的地位更為穩固。

在傳統的C級豪華車市場，奔馳E級上半年實現了70%的同比增長，奧迪A6L和寶馬5系的同比增幅分別為12.5%和16%。

與此同時，以ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為代表的豪華車第一陣營比拼正變得更為 “精細化”，汽車金融、售后服務成為ABB在華進入成熟期后的重要布局方向。

第二陣營銷量激增

中國豪華車市場第二陣營中，英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克等保持高速增長態勢。其中，英菲尼迪上半年增幅達到130.2%，銷量達去年全年在華銷量的87%。

不過，目前二線豪華車品牌仍處于混戰期，銷量并沒有拉開太大的差距。

今年上半年，沃爾沃累計銷量3.86萬輛，同比增長34.3%；雷克薩斯銷量約為3.93萬輛。

“目前這兩個品牌的市場份額集中在5%~6%，基本在同一市場份額區間。”一家日系豪華車品牌相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，國產將成為它們突圍的關鍵。

數據顯示，2013年中國豪華車銷量不到100萬輛，銷量不足當年總銷量的6%。而今年上半年，豪華車市場銷量已經達到80.80萬輛，增速遠高于整體市場，在整體乘用車中的市場占比再度提升。

“伴隨豪華車市場邊界一再突破，銷量也在不斷提升。”顏景輝向《每日經濟新聞》記者表示，由于價格下移，此前沒有考慮豪華品牌的消費者進入了這一購車區間，因此豪華車市場將隨著產品價格的不斷下移而維持穩定增長態勢。