每經編輯｜每經記者 楊海艷 發自上海    

新任上汽乘用車總經理王曉秋

每經記者 楊海艷 發自上海

隨著上汽集團（600104，SH）人事的變動，上汽乘用車的高層也迎來 “換血”。6月28日下午，在上汽集團舉行的干部大會上，原上海通用總經理王曉秋升任上汽集團副總裁，同時被任命為上汽乘用車總經理。

與此同時，有消息稱，上汽集團海外業務負責人俞經民將擔任上汽乘用車副總經理一職，而原副總經理蔣峻將被調至上海通用任職。雖然上汽方面尚未正式對外公布最新的人事任命，但《每日經濟新聞》記者向上汽集團方面求證時，相關人士對此表示默認。

隨著一系列人事調整的落定，上汽集團的乘用車業務發展思路也更加清晰。此前，新任上汽集團董事長陳虹在2013年上汽集團股東大會上表示，未來上汽將以技術為突破口，加大創新力度，以推動上汽自主品牌和新能源汽車進入國內第一陣營，并加速海外市場的開拓。照此思路，技術派出身且具有豐富品牌運營經驗的王曉秋和具備海外事業經驗的俞經民，無疑是擔綱上汽自主品牌發展重任的最佳人選。

王曉秋“臨危受命”/

據消息人士稱，6月的最后一天，王曉秋已經走馬上任，入主上汽乘用車。

從履歷上看，王曉秋是上汽集團的“元老級”人物，他曾在上海大眾和上海通用兩大合資公司的多個部門擔任要職，有多年質量體系建設和技術開發經歷。同時，王曉秋還曾被媒體稱為上汽自主品牌的“操盤手”，參與過上汽對英國羅孚全系列核心技術產品的知識產權收購，并擔任過上汽乘用車的第一任總經理。

因此，在離開上汽乘用車4年半以后，在國內自主品牌不斷遭遇市場壓力的環境下，王曉秋回歸上汽乘用車的消息備受關注。

從2007年第一款新車上市到現在短短7年多的時間里，上汽乘用車已經憑借20萬輛的年產銷規模在市場占據了一席之地，但是目前在自主品牌日益逼仄的市場環境下，上汽乘用車的發展也面臨挑戰。

拋開合資品牌下探對自主品牌市場份額的蠶食不說，與長城、吉利等自主品牌相比，上汽還面臨著如何快速提升規模的問題，而與同為“集團軍”的廣汽乘用車、長安等相比，上汽又面臨著前期巨大投入帶來的成本攤銷和盈利難題。

鑒于此，履新上汽集團董事長僅一月有余的陳虹，在此前召開的上汽集團2013年股東大會上宣布了他的“施政綱領”：除加大對自主品牌的投入，利用技術突圍，以做大做強乘用車外，陳虹還希望對雙品牌的定位進一步深化和調整，建立“直指人心的品牌”。

此外，在國內的技術中心之外，上汽還將在硅谷建立風投公司，以掌握全球技術的最新動態。在這一過程中，如何整合全球技術資源，并將上汽乘用車在技術研發上的優勢迅速產業化，應用到未來的車型上，持續推動雙品牌差異化競爭等問題，對王曉秋來說，都將是重要考驗。

上汽海外市場待提速/

在此輪人事調整中，與王曉秋一同接棒上汽乘用車的，還有上汽集團海外業務負責人俞經民。據消息人士稱，俞經民將接替上汽乘用車副總經理蔣峻，負責榮威和MG雙品牌的營銷工作。

俞經民曾經負責過上汽集團安吉二手車業務，也曾主導過上海大眾旗下斯柯達品牌在華的業務拓展，但在他即將履新上汽乘用車副總經理的節點，業界最為關注的恐怕還是他將如何利用此前海外業務的運營經驗，更快地推動榮威和MG雙品牌在海外市場的拓展。

此前，上汽集團前任董事長胡茂元的目標之一便是將上汽打造成為國際化的汽車集團。為此，胡茂元曾提出2015年上汽集團海外產量要達到80萬輛的目標。但目前來看，上述目標面臨較大挑戰。數據顯示，2013年上汽集團出口量僅為10萬余輛，與此同時，在上汽自主品牌層面，2013年1.2萬輛的出口量也略顯單薄。因此，在陳虹接棒胡茂元掌舵上汽集團之后，自主品牌海外業務的拓展也被再度提上議事日程。

此前，上汽已經在英國、泰國等海外市場布局，MG的部分車型已實現在當地生產。與此同時，利用上海自貿區提供的資源和政策便利，上汽已經為集團旗下整車和零部件產品的輸出進行準備。但目前來看，隨著自主品牌企業紛紛加速出口的步伐，上汽自主品牌在拓展海外市場的過程中，面臨的挑戰將不僅來自于銷量的提升，還有品牌的提升。

按照上汽乘用車的規劃，在未來出口量逐漸達到一定規模后，上汽出口業務將會過渡到品牌管理階段，如對中東、南美兩大銷售較好的市場進行營銷方式、管理模式上的創新。“在當地建立相應的營銷派出機構，來實現屬地化的管理”。原上汽乘用車副總經理蔣峻曾對《每日經濟新聞》記者表示。

而這場在海外市場提升上汽品牌的重任，將會落到俞經民肩上。