每經網6月23號上海訊（記者 黃琳涵）

近日，“特斯拉和京東簽署全年采購協議”的消息引發了特斯拉發展網絡銷售渠道的各種猜測。有觀點認為，這是特斯拉改變直銷渠道的重要標志，還有人認為這是特斯拉的又一場品牌秀，一時間這一話題又被炒得沸沸揚揚。

但是，《每日經濟新聞》記者就此事分別向特斯拉和京東官方求證，了解到的真實狀況卻令人大跌眼鏡。

特斯拉中國相關人士向《每日經濟新聞》記者表示，“沒有此事。一切消息請以官網消息為準。”

京東商城發言人陳夢瑩告訴記者，特斯拉的確與京東簽訂了年度采購協議，但僅僅是京東商城的企業客戶之一，將定期向京東采購辦公用品以及日常物料等用品。

“之前大家都誤會了，我們并沒有和特斯拉展開戰略合作，京東售賣特斯拉的消息更是子虛烏有。”陳夢瑩表示。

一場“烏龍”事件看似是場誤讀，但卻足以引人深思。

特斯拉，這只來自美國的蝴蝶，已經多次在資本市場上掀起了“颶風”。從特斯拉去年宣布盈利，再到Model S進入中國并宣布售價，公司創始人馬斯克訪華，再到近日特斯拉放開技術專利等多則消息，都刺激著國內股市，有關新能源的多個產業板塊應聲上漲。

有業內人士指出，特斯拉將在電動車行業中發揮出“鯰魚效應”，加速推動產業發展。但值得注意的是，目前在馬路上可見的特斯拉仍然鳳毛麟角，遠不如國內的某些自主品牌電動車常見。據海關統計數據顯示，今年前4月，特斯拉Model S的進口量接近150輛，遠遠少于同期已銷售超過千輛的比亞迪E6。

有觀點認為，特斯拉在各種話題和媒體炒作的背景下，其營銷噱頭已經超過了產品本身。值得關注的是，在美國市場上，截至今年2月份，特斯拉已經發生了五起起火事件。馬斯克曾經在第一輛特斯拉車起火后的新聞發布會上聲稱，“特斯拉車起火概率只有普通燃油車的五分之一”。但是，隨后一起又一起的特斯拉自燃事件發生后，他再沒有提及過這個說詞。

日前，馬斯克提出了“共享”專利。但是，特斯拉所謂“共享”的技術專利約為300項，相比之下，比亞迪等中國本土汽車廠商的相關電動車專利都超過了數千例。而在中國，目前特斯拉的充電技術標準，也和國內大多數電動車企業并不符合，因此盡管目前特斯拉宣布放開其技術專利，但是并沒有獲得太多響應者。

依靠著某種“科技光環”，特斯拉吸引著資本市場的高度關注。但是，其未來在中國乃至全球市場能否進一步推廣，并不取決于特斯拉高漲的股價和瘋狂投資人的態度，而取決于充電樁等各種基礎設施的完善和電池技術的安全提升。身處資本市場追捧怪圈的特斯拉，仍然需要更為腳踏實地地從產業和技術層面去完善自我。