每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

新的私家車年檢制度還未正式執行，就遭到了“有失公允”的市場評價。

“為什么新規要專門將7座車單獨劃分出來，我的7座勝達也是私人用車，為什么不能享受6年免檢？”近日，針對私家車年檢新規，有車主在網上發帖質疑。

今年5月16日，公安部、國家質檢總局聯合下發了年檢新規：自今年9月1日起，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度，無需到檢驗機構進行安全技術檢驗。

“7座車輛多集中在面包車和MPV產品領域，其中面包車可能多用于營運載貨，而MPV更多應用于單位的商務用車。”對于一些車主的質疑，汽車行業分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，上述兩類產品都偏向于商用，相較于私人用車使用頻率更高，平均單月行駛里程也更長，因此對其保留每兩年檢驗一次的規定也在情理之中。

但是，隨著市場需求不斷變化，“7座”這一曾被視為乘用車和商用車之間的界線開始模糊。

目前，微客用戶開始有了“乘用化需求”，具有空間優勢也能兼顧家用的7座MPV成為承載這一升級需求的重要產品。較為典型的例子是，在微客用戶消費升級的推動下，上汽通用的五菱宏光目前保持著五成以上的同比增速。據上汽通用五菱內部人士介紹，根據客戶回訪調查，“五菱之光與五菱宏光的使用模式完全不同。五菱之光用戶中70%用來拉貨，30%用來載人；五菱宏光的消費者主要是看中其乘用車功能”。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜指出，隨著80后逐步建立家庭，“2+2+3”（雙方父母外加三口之家）的家庭結構模式開始凸顯，這也為7座家用車產品提供了新的增長點。除了7座MPV外，7座SUV產品也同樣能滿足這一消費需求。

有業內人士認為，新的私家車年檢制度將7座車排除在外有失公允，或許可以在此基礎上，進一步根據7座車是否有營運的需求而進行政策完善。