每經編輯｜每經記者 黃琳涵 發自上海    

每經記者 黃琳涵 發自上海

5月13日，法國標致雪鐵龍（以下簡稱PSA）新任監事會主席路易·加洛瓦將其上任后拜訪的首站選在了中國，他的團隊奔赴武漢和重慶與PSA的中方伙伴會面。

PSA新一任CEO唐唯實也在今年4月正式發布了他的 “重回賽道計劃”，宣布PSA復興戰略提速。

在一系列動作的背后，東風和PSA在華合資公司神龍汽車的地位全面提升，圍繞中國及新興市場的商業計劃全面展開。

近日，神龍公司停產了雪鐵龍C2和標致207兩款A0級車型，相關生產線也將被出售。在引入全新生產線的同時，神龍公司暫停了旗下的A0級轎車的導入計劃，強化導入A級和更高級別的產品。這或許意味著，借助PSA產品換代的契機，神龍汽車的利潤提升計劃將啟動。

神龍暫停A0級轎車產品計劃/

近日，神龍公司公關部相關人士向《每日經濟新聞》記者確認，目前該公司已停產了雪鐵龍C2和標致207兩款A0級車型，相關生產線也將被出售。

上述人士向記者介紹，上述生產線始建于2004年，是神龍最老的生產線之一。由于C2、207等產品市場表現并不盡如人意，并且A0級轎車市場份額也呈逐步萎縮之勢，因此選擇停產；另一方面，由于東風標致SUV產品3008自上市以來始終產能吃緊，所以在C2生產線出售的同時，神龍汽車將引入新的生產線生產3008車型。

神龍公司內部人士向記者介紹，“未來隨著新品的引入，我們將逐步導入PSA的最新平臺技術，一、二工廠的老生產線將視情況進行調整。”他表示，目前一、二工廠仍然沿用PSA老的1號及2號平臺，去年7月投產的三廠率先啟用了PSA最新的EMP平臺技術，而今后的換代車型以及全新車型都將在EMP平臺上完成研發。同時，神龍將根據在售產品的市場表現進行產能調整。“如果老生產線車型銷售不佳，可能就會讓產，反之就會興建工廠。”

從未來的產品規劃看，神龍似乎有意側重于利潤率更高的產品。“神龍的A0級轎車銷售長期低迷，并且對提升利潤也沒多大幫助，未來三年內，神龍應該不會考慮推出新的A0級轎車。”上述神龍內部人士稱。

據了解，未來幾年內，神龍將陸續推出A級、B級甚至C級全新轎車產品，并導入緊湊型SUV和中型SUV等多款產品。

按照PSA的計劃，將在2020年以前逐步將目前生產的45個車型減少至26個，停止制造不盈利的車型，資源將集中在能夠創造較高銷量并且利潤豐厚的車型上。與此同時，今后的新品會重點發力“有利可圖”的細分市場，以提高利潤率。

在唐唯實的規劃中，PSA未來將重點關注緊湊型車細分市場。目前，在以中國市場為代表的新興市場上，緊湊型車仍然是占市場比重最大的領域。

股東雙方倚重神龍業務拓展/

有觀點指出，PSA此前過于倚重歐洲市場，導致長期頹勢。隨著中國市場的快速增長以及東風和PSA合作關系的進一步加深，中國將成為PSA復興藍圖中最關鍵的因素。

根據PSA發布的官方數據，2013年，得益于神龍汽車的快速增長，PSA在華實現55.7萬輛銷量 （包含神龍和長安PSA），占PSA全球銷量約為19.8%，相比2010年提升了7.8個百分點。

相較于成立不久的長安PSA，扎根中國市場已經超過20年、并且還在快速增長的神龍汽車，是PSA在華實現銷量目標更可期的支點。眼下，這一支點的作用在東風與PSA新合作背景的催化下，被進一步放大。根據東風與PSA簽訂的全球戰略聯盟協議，雙方未來將進一步深入在技術研發、采購、制造和營銷等領域的合作，進而實現在全價值鏈上的戰略協同。

除了產品調整的啟動外，最近神龍公司還傳出人事架構變陣的消息，稱相關調整將波及旗下兩大品牌，以及涵蓋生產制造領域的管理人員。

“由于整合領域較為龐大，目前還在搭框架階段，詳細的規劃有可能要在明年才能正式落定。”神龍汽車內部人士表示。