每經記者 張威 發自北京

當前，面對經濟下(xia)行壓力，銀行的各個業務條線都在尋求新的機(ji)會。

近日(ri)，民生銀行(xing)交通金(jin)融(rong)事(shi)業(ye)部(bu)總裁韓峰在(zai)接受包括(kuo)《每日(ri)經(jing)濟新聞》在(zai)內的(de)幾(ji)家媒體記者專訪時表示，交通金(jin)融(rong)事(shi)業(ye)部(bu)將在(zai)3年內形成(cheng)投行(xing)+商行(xing)模式(shi)。

“但是(shi)，傳(chuan)統的優質(zhi)的銀行業(ye)務不能丟(diu)，仍然(ran)會保持在40%的比(bi)例，而商(shang)行+投行+PE會是(shi)未(wei)來(lai)主(zhu)要(yao)的商(shang)業(ye)模(mo)式，占比(bi)達(da)50%，其(qi)他10%則是(shi)真正的投行增值服(fu)務，例如幫(bang)助企業(ye)上市、新(xin)三(san)板前期推薦等。”韓峰在回(hui)答《每(mei)日經濟新(xin)聞》記者提問時如此表(biao)示。

事業部再授權

去年(nian)以來，面(mian)對經濟增速(su)放(fang)(fang)緩(huan)、監(jian)管(guan)(guan)要(yao)求提高、利率市場化(hua)、金融脫媒(mei)以及行業開(kai)放(fang)(fang)度(du)提升等諸多(duo)挑(tiao)戰，銀(yin)行運營效率較低和風險控制能力偏弱的(de)問題開(kai)始逐漸(jian)顯現出(chu)來。為此，越來越多(duo)的(de)銀(yin)行嘗試(shi)推行事業部改革(ge)，以改變傳(chuan)統的(de)業務經營和管(guan)(guan)理(li)模式。

韓峰(feng)介紹，在經濟下行(xing)期(qi)，民生銀行(xing)總(zong)行(xing)全面啟動(dong)2.0版事業部改革，核心(xin)就是給事業部授權，事業部的人事、財(cai)務等(deng)權利都有所增加(jia)，但2.0版改革后事業部的的考核更透明化，權利和(he)風險(xian)并重。

“此前，1.0版(ban)需要(yao)總(zong)(zong)行(xing)(xing)派來(lai)(lai)風險總(zong)(zong)監，2.0版(ban)只有紀檢由原來(lai)(lai)事(shi)業部任命變為總(zong)(zong)行(xing)(xing)派人，其(qi)他都由事(shi)業部自(zi)行(xing)(xing)決(jue)定，并(bing)增(zeng)加了總(zong)(zong)裁對副(fu)總(zong)(zong)裁提(ti)名權。”韓峰說，事(shi)業部仍是“準法人”，其(qi)流動性仍由總(zong)(zong)行(xing)(xing)統一(yi)調節(jie)。

據韓(han)峰介紹，2.0版事(shi)業(ye)(ye)部與(yu)分行(xing)的關系業(ye)(ye)務(wu)劃分較之前更(geng)為(wei)明確，分行(xing)與(yu)事(shi)業(ye)(ye)部主(zhu)要采取合作的方式(shi)開展業(ye)(ye)務(wu)。

經濟下(xia)行主打(da)投行業務

韓峰(feng)介紹，去(qu)年交通金融事業部(bu)各(ge)項指標全面超(chao)額完成任務，但(dan)當(dang)前(qian)宏觀經(jing)濟仍有一定的(de)(de)(de)下行壓(ya)力，這給(gei)銀行經(jing)營帶來一定的(de)(de)(de)壓(ya)力。“在經(jing)濟下行期也有下行的(de)(de)(de)打法(fa)，危機之后就是(shi)機遇，比(bi)如(ru)兼并收購等(deng)投資銀行的(de)(de)(de)手段，在經(jing)濟上行期不太好用(yong)，但(dan)在低潮期可以以此去(qu)挖掘(jue)優(you)質客(ke)戶。”

“下一步，民生銀(yin)行(xing)交通(tong)金融事業部主要是往投(tou)行(xing)業轉型(xing)，做交通(tong)行(xing)業的投(tou)資銀(yin)行(xing)。其實，商(shang)業銀(yin)行(xing)做投(tou)行(xing)還(huan)(huan)面臨不少(shao)難題，因為投(tou)行(xing)主要靠增值(zhi)服(fu)務(wu)(wu)，費時費力，而(er)商(shang)業銀(yin)行(xing)還(huan)(huan)是習慣(guan)做傳統業務(wu)(wu)。”韓峰說。

韓峰認為，投行(xing)業務不僅僅涉及觀念的(de)改變和(he)更新，還需要人才隊伍轉(zhuan)型，商行(xing)主要是客戶經理(li)比較多，而投行(xing)未(wei)來重(zhong)點是產品(pin)、風險、監控(kong)經理(li)等中臺人員。

對(dui)于(yu)未(wei)來投行(xing)業務運作模式，韓峰介(jie)紹，兩年以上(shang)的項目將(jiang)采(cai)取(qu)項目公司制的方(fang)法，派一(yi)部分人(ren)，通(tong)過產業基金，股權，債券，商行(xing)+投行(xing)方(fang)式運行(xing)。“主(zhu)(zhu)要是將(jiang)PE、投行(xing)的優勢(shi)融合在(zai)一(yi)起，但(dan)是最主(zhu)(zhu)要是保證方(fang)案(an)風險，銀行(xing)的優勢(shi)就是資(zi)金、信用以及風險管控。”

“有些企業(ye)貸(dai)(dai)款出(chu)現(xian)(xian)風險的主要原因，是拆西(xi)墻補(bu)東墻，將貸(dai)(dai)款資金用(yong)在(zai)其(qi)他領域，而我們(men)吸收PE、投行的優勢，就可以很(hen)好(hao)實(shi)現(xian)(xian)風險監(jian)控。”韓峰說(shuo)，現(xian)(xian)在(zai)交通(tong)事業(ye)部已經(jing)有五六個項(xiang)目在(zai)運作之(zhi)中，進展不錯，前景看(kan)好(hao)。“雖然還沒有仔細(xi)測(ce)算，但效益應該不會差。”

“其實，銀行的(de)風(feng)險(xian)問題主要(yao)在(zai)于其金融服(fu)務(wu)做的(de)是‘表(biao)面功夫’，沒(mei)有深入(ru)到(dao)企(qi)業的(de)經(jing)營活動(dong)(dong)中。”韓峰說，未來交通(tong)金融事業部將通(tong)過(guo)金融管家團隊，一個(ge)團隊有產品、風(feng)險(xian)、監控經(jing)理等配備，圍繞企(qi)業的(de)各項(xiang)經(jing)營活動(dong)(dong)開展(zhan)服(fu)務(wu)，把一個(ge)企(qi)業“做透，做精(jing)”。

交通金融事業(ye)部預計在多久可以(yi)形(xing)成投(tou)行(xing)模(mo)式？對于《每日經濟(ji)新聞》記者提出的(de)這一問題，韓峰表示，3年之(zhi)內(nei)形(xing)成投(tou)行(xing)+商行(xing)模(mo)式，但是(shi)傳統的(de)優質的(de)銀行(xing)業(ye)務(wu)不能丟，仍然(ran)會(hui)保持在40%的(de)比(bi)例，而商行(xing)+投(tou)行(xing)+PE會(hui)是(shi)未來主要的(de)商業(ye)模(mo)式，占比(bi)達50%，其他10%則是(shi)真正的(de)投(tou)行(xing)增值服務(wu)，幫助企業(ye)上市(shi)、新三板推薦等。

造船行業需謹慎進入

宏觀(guan)經濟走勢(shi)(shi)對交通個別(bie)領域勢(shi)(shi)必產生(sheng)一定的(de)影響，民(min)生(sheng)交通金融事(shi)業部(bu)未來主(zhu)要擴展的(de)領域和謹慎進入的(de)領域都有哪些(xie)呢？

韓峰表示，在行業選擇上(shang)，仍然會堅持汽(qi)(qi)車(che)行業的發展，重點的方(fang)向是(shi)鐵(tie)路。其中，汽(qi)(qi)車(che)金融要鞏(gong)固一二線城市(shi)，重點發展三(san)四線城市(shi)。

韓峰認(ren)為，汽車是生活資(zi)料，中國發展(zhan)很不平衡，現在大(da)城(cheng)市很擁堵，但三四線城(cheng)市還有很大(da)的剛性需求，四五線城(cheng)市剛剛開(kai)始，因此汽車金融(rong)仍然不錯，還有很大(da)的市場發展(zhan)空間(jian)。

而謹慎(shen)進(jin)入的(de)領域則是造(zao)船(chuan)(chuan)行業。韓峰認為，造(zao)船(chuan)(chuan)行業面臨較大困難，主(zhu)要是產能過剩(sheng)，因此要謹慎(shen)進(jin)入傳統造(zao)船(chuan)(chuan)領域，當(dang)然，如果開發了(le)全新的(de)可持(chi)續的(de)商業模(mo)式，也會有選(xuan)擇地介入。