每經編輯｜每經記者 李卓 發自北京    

每經記者 李卓 發自北京

昨日（5月15日），《每日經濟新聞》記者從中航工業獲悉，由中航工業洪都航空（600316，SH）研制的國產C919大型客機首個大部段——前機身昨日在南昌實現下線，這標志著中航工業在大型客機機體部段的研制上取得重大進展。

據悉，C919大型客機前機身大部段包括前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，是由蒙皮、客艙舷窗、客艙地板和承力部件等構成的筒狀結構部段，包含1600多項零件，涉及近2000項工裝。作為主供應商，中航工業同樣承擔了大型客機約80%的零部件研制任務。

中航工業昨日對 《每日經濟新聞》記者介紹，這次下線的首個大部段采用以鋁為基、加入適量鋰的第三代鋁鋰合金材料，這在國內民機應用上尚屬首次，有助于提升飛機結構材料性能，減輕飛機整體結構重量。而中航工業洪都航空承接的前機身和中后機身兩個部段約占國產大型客機整架飛機鋁鋰合金材料的65%。

據推算，如果采用鋁鋰合金取代傳統鋁合金制造波音飛機，重量可以減輕14.6%，燃料節省5.4%，飛機成本將下降2.1%，每架飛機每年的飛行費用將降低2.2%。

中國商飛國際合作與供應鏈管理部部長陶志輝今年4月份表態稱，今年的目標是要在年底完成C919結構總裝下線，明年進行氣密性和結構測試，然后再進行內部設備安裝，到2015年6月可以下線，10月進行首飛。

事實上，2015年首飛已是一推再推確定的時間表。此前投運時間也屢傳推遲。

不過，包括中國在內的全球民機市場早已經形成了空客A320系列與波音737系列的雙寡頭局面。不少業內人士表示，C919未來將面臨激烈的競爭局面。

令人欣慰的是，截至2014年4月，C919已經獲得國內外訂單400架。除國內四大航空公司外，訂單還來自美國、東南亞等國家和地區。至于究竟誰會成為第一家交付的客戶，中航工業方面尚未透露。