每經編輯｜每經記者 楊海艷 劉旭 發自上海、北京    

每經記者 楊海艷 劉旭 發自上海、北京

3月25日中午，杭州眾多市民收到來自汽車經銷商的短信提醒：自3月26日零時起，杭州將正式限牌，預購從速。

與此前北京、廣州和天津一樣，杭州市民開始搶購汽車，幾乎所有經銷商通宵售車。一位杭州經銷商告訴《每日經濟新聞》記者，“限購終于還是來了，經過了一夜的疲憊忙碌，我們也不知道今后杭州車市將走向何方。”

與一紙限令的快速實行相悖的是，杭州市相關部門此前多次明確表示，機動車限購根本沒有提上日程，也就是短期內杭州不會限牌。根據《每日經濟新聞》記者統計，杭州相關部門對于限購進行了近10次辟謠，而最后一次在2014年3月17日，杭州當地多家媒體報道了當地治堵辦表態，“確實沒有聽說杭州要限牌，從沒參與過有關限牌這方面的研究。”

然而，3月25日晚間，《杭州市人民政府關于實行小客車總量調控管理的通告》（以下簡稱通告）突然發布：自2014年3月26日零時起在全市實行小客車總量調控管理，新增指標將通過搖號和競價產生。

徹夜搶車重現杭州

“這個事情（限牌）太突然了。”沈小姐對 《每日經濟新聞》記者表示：“我是下午4點左右聽一個朋友說會‘限牌’，過后不久4S店也給我發信息了，但我沒有相信，因為限牌這個事情，大概兩年前就有謠言，光今年就傳了好幾次了，4S店也經常利用這個事情來炒作，所以大家都覺得這就是個‘狼來了’的故事。”

說到這里，沈小姐的言辭變得激烈起來：“沒想到最后狼真的來了，快到手的車都‘飛’了。”

據沈小姐介紹，她去年底就已經在杭州某4S店訂購了一輛榮威350轎車，但因為駕照遲遲沒有到手，所以一直也沒有去提車，等到晚上看到新聞發布會，想再趕去4S店，但是已經來不及了。

“現在出了這個政策，那只有先去退掉定金，再等等看怎么辦吧。因為現在政策剛出來，老百姓的反響又‘特別激烈’，所以初期參與搖號或者競價的人肯定特別多。”沈小姐頗為無奈地說：“即便是大家慢慢接受了‘限牌’的現實，每年8萬個指標，只是原來每年新增車輛總數的1/3不到，競爭肯定特別大。”

“前兩個月的銷量增長與限購傳言有關，但是每年8萬輛指標，肯定難以滿足消費者需求。”杭州汽車市場相關人士向記者介紹。

具體細節一個月后公布

杭州限購傳言從2012年開始，在2014年春節先后達到頂峰。上述杭州車市相關負責人向 《每日經濟新聞》記者介紹，從2014年春節之前，杭州車市瘋傳從正月初一開始限購，后來傳言正月十五，再后來傳言是3月1日和3月17日。

與車市傳言同時存在的是，杭州市治堵辦一直在“辟謠”。在多次采訪中，“一直以正在研究”，“沒有提上議程”，“不會讓消費者措手不及”等言論不絕于耳。

上述杭州車市相關負責人告訴記者，限購前沒有聽證會，直接宣布了限購政策，這一點大家都沒想到。

根據杭州限購政策，《杭州市小客車總量調控管理暫行規定 （征求意見稿）》進一步表示，機動車增量指標將以12個月為一個配置周期。每個周期配置額度為8萬個，按月度分配，并不得跨周期配置。

與此同時，增量指標按照8:2的比例配置，即：每個配置周期內，以搖號方式配置的增量指標為6.4萬個，以競價方式配置的增量指標為1.6萬個；單位增量指標占配置額度的12%，個人占88%。

“具體細節還要等一個月之后正式公布，現在可謂‘前途未卜’。”上述杭州車市相關負責人告訴記者，面對這一個月的“空窗期”，杭州車市和經銷商將面臨多大損失尚未可知。

不過，有經銷商告訴記者，企業已經準備了預案。有了廣州、天津的經驗，在杭州限購時，企業更為從容。

根據杭州市交管部門的統計數據顯示，截至今年2月底，杭州市機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增量達到27.6萬輛。

“從這個數據上看，政府限牌也有一定的合理性。”沈小姐認為，“限牌短期內可能會對目前的交通擁堵等問題有所改善，但著眼長遠的話，我覺得政府不能只從‘限’上著手，還應該加快交通基礎設施建設。”