每經編輯｜每經記者 楊海艷 發自上海    

每經記者 楊海艷 發自上海

3月21日，隨著深圳市一般公務用車被“封存”的消息傳出，醞釀已久的公車改革跨出實質性的一步。

“公車社會化改革將有利于國內汽車租賃業務的快速發展。”汽車分析師賈新光認為。

財政部發布的數據顯示，2013年僅中央本級公務用車購置及運行費就達到43.99億元。據“公車改革第一人”湖北省統計局副局長葉青分析，目前全國的公車至少在200萬輛以上。

“公車改革全面實施后，200萬輛公車中大部分被淘汰，其中相當一部分需要租車市場來代替，因此將為租車市場帶來巨大商機。據第三方統計數據顯示，到2014年中國用于租賃的汽車約為43萬輛。”神州租車公關總監崔睿此前接受媒體采訪時表示。

“包括整車廠以及租車公司，都很關注看重這部分需求的轉化。”神州租車媒體公關部總監張艷對《每日經濟新聞》記者表示。

據一嗨租車公關總監邵巍介紹，一嗨早在兩年前已經開始布局公務車租賃市場。“租車能比自購車節約30%左右的成本，此外，租車公司還會對車輛利用率、車輛用途、具體經費等數據進行統計分析，幫助客戶進一步控制成本，增強對車輛資源的管控。”

盡管如此，但目前公務車租賃市場尚未快速啟動。“到目前為止，這一市場所占的比例仍不足10%，遠不及私人和企業用戶的需求增速。”業內專家告訴記者，因為各地對車改的落實時間不同，各地的接受度也有差異，所以這一市場什么時候能啟動，啟動后能有多大的放量，目前來看都是未知數。

上述神州租車相關人士也表示，對這一市場的具體容量和目前的轉化情況，尚難拿出具體的數據和分析，“有待進一步觀察”。

值得注意的是，新興需求的涌入，或將加速租車行業的規模提升。從此前的數據來看，目前國內租車企業用于租賃的車約為40萬輛，與公務車改革帶來的近200萬輛市場空間相比尚有很大差距。

“與此同時，公務用車需求的加入，對租賃行業的服務提出了新的需求。與私人用戶和商務用車群體不同，政府或事業部門的公務用車更具個性化和特殊性。比如不同職能部門以及同一部門的不同使用人，用車習慣都不盡相同，這就要求我們提供更為細致辭的打包服務。”邵巍告訴《每日經濟新聞》記者，比如有的部門需要司機，有些部門可能要求司機會英語等等。

類似的需求提升還集中在對車輛的安全性以及一些保密服務上。在邵巍看來，這種“私人訂制”式的服務在以后的公務車租賃市場上可能會很普遍。

“這對租車公司來說既是挑戰也是機遇。”一名業內人士認為，一些大型的租車公司會憑借已有規模化效應和良好的服務體系去達成客戶的個性化需求，但一些小的本地化租車公司可能由于難以滿足市場需求慢慢被淘汰。從這一角度看，對租車行業來說，公務車租賃需求并非“利益均沾”的好事，而是會推動整個行業的重新洗牌。