每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

繼去年多款B級車（即中高級車）在國內換代上市后，今年這一級別的車型競爭再度升級。《每日經濟新聞》記者查閱全國乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）數據發現，在德系大眾帕薩特和邁騰保持市場領先地位的情況下，美系和日系B級車位次爭奪非常激烈。

乘聯會數據顯示，1月美系和日系在B級車領域的市場份額分別為23.9%和23.14%，2月份分別為23.23%和23.50%。

北京亞運村機動車交易市場總經理遲亦楓認為：“這一競爭狀態的出現是兩類車型趨于同質化導致的。”

目前美系B級車持續保持高增長的車型僅有邁銳寶一款，新君越、新君越銷量均出現一定程度的波動，新蒙迪歐的銷量則出現“倒退”。

“目前日系車恢復跡象明顯，特別是在售后服務領域的相關措施，成為日系車的新賣點。”遲亦楓表示。此外，數據顯示，今年以來凱美瑞單月銷量一直僅次于帕薩特和邁騰，位居B級車銷量第三的位置，新天籟也出現大幅度的增長，但去年上市的雅閣表現并不突出。

美日系B級車競爭加劇

數據顯示，今年前兩月，我國共銷售B級車31.24萬輛，其中2月份共銷售12.62萬輛，同比增長18%。在B級車容量不斷增大的同時，各個系別車型對于市場份額的爭奪也日趨激烈，尤以美系和日系的競爭表現最為白熱化。

《每日經濟新聞》記者統計乘聯會發布的數據獲悉，今年1月美系和日系B級車的銷量分別為4.50萬輛和4.31萬輛，分別在B級市場中占據23.9%和23.14%的份額，不到2000輛的差距可謂十分微弱。

2月，日系B級車險勝美系，二者銷量分別為2.97萬輛和2.92萬輛，差距縮小為500輛，分別在B級車市場中占據23.5%和23.23%的市場份額。

此前，雖然美系和日系B級車有一定的競爭關系，但是日系絕對優勢明顯。以2013年為例，日系B級車共銷售63.32萬輛，占據34%的市場份額；美系B級車銷量僅為36.13萬輛，市場份額占比不到20%。

應該說，目前在B級車領域，美系與日系B級車已經進入貼身肉搏的狀態，“這主要是同質化競爭的結果。”遲亦楓告訴《每日經濟新聞》記者。

他認為，多年前以君威和君越為代表的美系車型的賣點是相對時尚的外形和安全性，高油耗一直成為諸多消費者拋棄此系別車型的重要因素。與其相反，以凱美瑞、雅閣為代表日系車外觀雖然相對大眾和中庸，但經濟性一直是其最重要的賣點。

“目前日系車在造型方面，時尚感開始顯露；美系車加大對渦輪增壓技術、先進車身材料的運用，高油耗的問題也被日益淡化。”遲亦楓認為，兩個車系之間的個性差別正在縮小。

在日系與美系B級車競爭加劇的同時，德系車銷量依然穩居這一系別榜首，1月和2月所占的市場份額分別為26.5%和31.88%。

今年前兩月，位于B級轎車銷量排行榜第一位的帕薩特共銷售4.85萬輛，同比增長5.6%，2月銷售2.15萬輛，同比增長18.8%；邁騰前兩個月共銷售3.76萬輛，同比增長41.2%，2月銷售1.55萬輛，同比增長65.4%。

今年由于名圖的加入，韓系B級車競爭力增強，但是索納塔8銷量的持續下滑拖了后腿。今年前兩月，索納塔8共銷售1.37萬輛，同比下滑10%；2月銷量同比下滑14.8%至0.58萬輛。

邁銳寶增長明顯/

具體就美系車而言，處于持續增長態勢的只有邁銳寶一款車型。今年前兩月，這款車共銷售2.30萬輛，同比增長55.8%。其中2月銷售0.82萬輛，同比增長18.2%。

對此，上海通用相關負責人表示：“從去年開始，邁銳寶銷量不斷高走，這要是因為產能進一步向其傾斜。”由于產能所限，新君威和新君越的銷量受到一定影響。今年1~2月，新君威共銷售1.57萬輛，同比下滑5.9%；新君越前兩月共銷售1.44萬輛，同比下滑4.7%。

去年9月換代上市的新蒙迪歐，銷量出現滑坡跡象。前兩月這款車在華共銷量為1.6萬輛，2月銷量為0.67萬輛。而去年在這款車上市首月，銷量就已經過萬輛。

針對日系B級車，遲亦楓表示，“今年日系車發力跡象明顯，銷量也快速。”今年前兩月，凱美瑞依然保持穩定的增長態勢，持續位居B級車排行榜第三名，前兩個月累計銷售2.42萬輛，同比增長16.6%，其中2月銷售1.13萬輛，同比增長41.6%。

雖然新天籟目前銷量依然處于爬坡期，但是已經有明顯增長勢頭，今年前兩月共銷售1.24萬輛，同比增長477%。對此，東風日產的一位經銷商表示：“今年新天籟銷量同比高增長，和去年同期這一產品處于換代前夜，銷量較低有一定的關系。更重要的是，天籟·公爵的上市提升了這款車的吸引力，帶動了新天籟車型銷量的增長。”

“從日系B級車的整體來看，注重售后服務，增加增值服務已經成為這一系列車型的賣點。”遲亦楓表示，個別車型的銷量波動，是日系車在B級車市場份額下滑的原因之一。