每經網3月11日(ri)上海訊（記(ji)者 楊海艷）

在(zai)不斷遭遇(yu)霧霾襲(xi)擊的背景下，人們(men)對于汽車尾(wei)氣污(wu)染的重視再次提升，而被視為尾(wei)氣排(pai)放(fang)超標的“黃標車”，規(gui)模性(xing)的淘汰工(gong)作(zuo)也進入入倒計時(shi)。

所謂“黃(huang)標(biao)(biao)車(che)”是指(zhi)未(wei)(wei)達到(dao)(dao)國(guo)Ⅰ排(pai)放標(biao)(biao)準的(de)(de)(de)汽油車(che)，或(huo)未(wei)(wei)達到(dao)(dao)國(guo)Ⅲ排(pai)放標(biao)(biao)準的(de)(de)(de)柴油車(che)。根據國(guo)家環保部日前發布的(de)(de)(de)《2013年中國(guo)機(ji)動車(che)污染防(fang)治年報》（以下(xia)簡稱年報），到(dao)(dao)2017年，全國(guo)范圍內(nei)基本淘(tao)汰黃(huang)標(biao)(biao)車(che)。按照(zhao)報告(gao)中提供的(de)(de)(de)數字計劃(hua)，這意味(wei)著(zhu)未(wei)(wei)來3年多將有(you)3000萬輛(liang)高污染的(de)(de)(de)黃(huang)標(biao)(biao)車(che)退(tui)出(chu)市場(chang)。

從(cong)數字(zi)上來看(kan)，黃(huang)標車(che)(che)的(de)(de)淘(tao)(tao)汰有(you)望帶來新車(che)(che)的(de)(de)更新換代，但是(shi)車(che)(che)企和相(xiang)關經(jing)銷商(shang)人士(shi)對(dui)此并(bing)不樂觀。他們認(ren)為(wei)，“黃(huang)標車(che)(che)淘(tao)(tao)汰對(dui)提速市場需求具(ju)有(you)不確定性(xing)”。這主要(yao)是(shi)由于各地(di)監(jian)管力度的(de)(de)不一(yi)，黃(huang)標車(che)(che)的(de)(de)淘(tao)(tao)汰并(bing)不能做到‘一(yi)刀(dao)切(qie)’，往往一(yi)地(di)的(de)(de)黃(huang)標車(che)(che)被淘(tao)(tao)汰后又(you)經(jing)由二手車(che)(che)市轉入另外一(yi)地(di)；與此同時，由于黃(huang)標車(che)(che)多為(wei)商(shang)用車(che)(che)，淘(tao)(tao)汰過程(cheng)受宏觀經(jing)濟環境等影(ying)響明顯，所(suo)以淘(tao)(tao)汰的(de)(de)車(che)(che)輛數量并(bing)不一(yi)定能轉化生(sheng)成(cheng)購買力。

黃標車淘汰進行時

其實，早(zao)在環保(bao)部(bu)“年報”出臺之前，出于節能減(jian)排的需要，北京、上海、南(nan)京等部(bu)分地方(fang)政(zheng)府紛(fen)紛(fen)出臺針(zhen)對黃(huang)標車淘汰的財政(zheng)補貼政(zheng)策。

以上(shang)海為例(li)，從2012年9月(yue)(yue)1日(ri)起(qi)，上(shang)海正(zheng)式執行《關于推進落實(shi)(shi)高(gao)污染汽車(che)(che)淘汰(tai)(tai)(tai)及限行工(gong)作的(de)實(shi)(shi)施意(yi)見(jian)》并表(biao)示，將給(gei)提前淘汰(tai)(tai)(tai)黃標車(che)(che)的(de)車(che)(che)主(zhu)一定的(de)資金補貼，鼓(gu)勵車(che)(che)輛(liang)淘汰(tai)(tai)(tai)更(geng)新(xin)。對符合要求(qiu)的(de)車(che)(che)輛(liang)，根據車(che)(che)型大小、排放等級等因素(su)，給(gei)予0.3萬(wan)(wan)~3.2萬(wan)(wan)元不等的(de)補貼。對省際長途客車(che)(che)，在統一補貼標準基礎上(shang)每(mei)輛(liang)追(zhui)加5萬(wan)(wan)元。其中，2012年9月(yue)(yue)3日(ri)至(zhi)2013年12月(yue)(yue)31日(ri)期(qi)間淘汰(tai)(tai)(tai)的(de)車(che)(che)輛(liang)按標準享(xiang)受全(quan)額補貼，2014年1月(yue)(yue)1日(ri)至(zhi)2014年12月(yue)(yue)31日(ri)期(qi)間淘汰(tai)(tai)(tai)的(de)車(che)(che)輛(liang)補貼標準減半(ban)。

雖然如(ru)此，由于(yu)政府給出的補貼金額相對(dui)較少，想要獲(huo)得補貼又有一定門檻，所以(yi)不少消(xiao)費者更愿意將淘汰車輛轉(zhuan)手賣入二手車市。

以(yi)一(yi)輛(liang)1999年的(de)滬牌普桑為例，《每日經(jing)濟新聞(wen)》記者以(yi)車主(zhu)的(de)身份致電滬上一(yi)家(jia)二(er)手車經(jing)銷(xiao)商(shang)了解到(dao)，目前車商(shang)收購的(de)價格為8000元(yuan)，而(er)如果消費者按照(zhao)政府要求進行報廢，獲得的(de)補貼(tie)僅為6480元(yuan)。

不(bu)僅如此，按照(zhao)政策規定，要順利獲得這6480元，這輛(liang)車首先必須“定期參加機動車安全和(he)環保(bao)檢驗”，其次還需要處理完違章罰單(dan)。

“很多車本(ben)來就(jiu)是黃(huang)標車，已經報廢了(le)，你讓他去驗車去年(nian)檢根本(ben)無法通過，所(suo)以還不(bu)如直接賣給我(wo)們(men)，既方便又快(kuai)捷。”一位長(chang)期(qi)從事(shi)黃(huang)標車收購(gou)的(de)黃(huang)牛對(dui)《每日經濟新聞》記(ji)者表示：“所(suo)以政府雖然出臺(tai)了(le)補(bu)貼政策，但(dan)是我(wo)們(men)的(de)生意并(bing)未受(shou)到太(tai)大影響。畢(bi)竟選擇哪種方式處理（舊車）更合適，一比較就(jiu)知(zhi)道。”

因此(ci)，即便是(shi)在補(bu)貼(tie)政策的(de)利好(hao)下，車(che)主(zhu)通過正規渠道淘汰黃標(biao)車(che)的(de)熱情并不算高(gao)。據上海(hai)市環保局透露的(de)數據顯示(shi)，從2012年(nian)9月開始截(jie)至當年(nian)年(nian)底，收(shou)到的(de)補(bu)貼(tie)申請僅為(wei)(wei)2703份，而本市的(de)黃標(biao)車(che)數量約為(wei)(wei)23萬(wan)輛，有資(zi)格(ge)獲(huo)得補(bu)貼(tie)的(de)車(che)總(zong)數約為(wei)(wei)8萬(wan)輛。

“二手(shou)車(che)商完(wan)成(cheng)車(che)輛收購后(hou)，要么(me)會將(jiang)其遷(qian)入(ru)一(yi)些(xie)對黃標車(che)監(jian)管不太嚴的(de)(de)地方(fang)，要么(me)賣(mai)給一(yi)些(xie)小的(de)(de)回(hui)收單位(wei)，由后(hou)者將(jiang)部分零部件翻新，然后(hou)進入(ru)小型汽車(che)修理廠。通過這樣的(de)(de)倒手(shou)買賣(mai)，賺(zhuan)取差價。”一(yi)位(wei)熟悉(xi)汽車(che)報(bao)廢回(hui)收流(liu)程的(de)(de)業內人士(shi)告(gao)訴記者：“因此，要徹底斷絕黃標車(che)的(de)(de)市場(chang)流(liu)通，尚需多(duo)方(fang)監(jian)督(du)。”

“一線(xian)城市尚且如此，在經濟(ji)欠發達地區，通過(guo)正常途(tu)徑淘汰黃標車(che)(che)的(de)難度(du)顯然更大。”上述中國重汽的(de)相(xiang)關人(ren)士表示(shi)：“目前黃標車(che)(che)中商用車(che)(che)居多，與(yu)乘用車(che)(che)不(bu)一樣，商用車(che)(che)作為一種生產資料，最大的(de)作用就(jiu)是創造價(jia)值(zhi)，如果一輛(liang)重型貨車(che)(che)的(de)補貼為3萬元，而換(huan)一輛(liang)新車(che)(che)需要20萬-30萬元，如果不(bu)是車(che)(che)已經到了非換(huan)不(bu)可的(de)地步，車(che)(che)主(zhu)是不(bu)會選擇換(huan)車(che)(che)的(de)。”

車企看淡政策利好

雖然黃(huang)標車(che)的淘汰(tai)是一(yi)個(ge)長期的逐漸過程，但(dan)有觀點認(ren)為，3000萬輛黃(huang)標車(che)的淘汰(tai)，無疑將(jiang)會為市(shi)場(chang)騰(teng)出一(yi)定(ding)空間，對車(che)企特別是商用車(che)企業來(lai)說無疑是一(yi)大利(li)好。不(bu)過，大部分車(che)企和(he)經銷商人士并不(bu)這么看(kan)。

一(yi)(yi)(yi)名上海地區的(de)重(zhong)卡經銷商對《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者(zhe)表示：“黃(huang)標車(che)(che)淘汰(tai)(tai)年年都在(zai)提，但從以往的(de)情況看，對市場(chang)的(de)直接拉動(dong)作用并不明(ming)顯(xian)。黃(huang)標車(che)(che)一(yi)(yi)(yi)般(ban)都是車(che)(che)齡比較老的(de)車(che)(che)型，在(zai)使用過程(cheng)中，難(nan)免存在(zai)一(yi)(yi)(yi)定的(de)安全隱(yin)患和燃(ran)油經濟性的(de)問題。即便沒有(you)黃(huang)標車(che)(che)淘汰(tai)(tai)，老舊車(che)(che)型也有(you)一(yi)(yi)(yi)個(ge)自然更新(xin)換代的(de)過程(cheng)，這兩個(ge)因素一(yi)(yi)(yi)疊加，很(hen)難(nan)判斷(duan)市場(chang)訂單是否由淘汰(tai)(tai)政策轉化而(er)來。”

上述經銷商人士認為(wei)：“目前來看，黃標(biao)車(che)(che)中僅(jin)有少部(bu)分是私(si)家(jia)車(che)(che)輛(liang)，而絕大多數是運營車(che)(che)輛(liang)，其淘汰更新的(de)過程不僅(jin)受成本(ben)影(ying)響，受宏(hong)觀環境(jing)的(de)影(ying)響也(ye)較大。比如一家(jia)企業如果有三輛(liang)黃標(biao)車(che)(che)，但是因(yin)為(wei)所(suo)處的(de)行業不景氣，所(suo)以他可能選擇只更新一輛(liang)車(che)(che)。黃標(biao)車(che)(che)淘汰對(dui)(dui)市場的(de)拉動(dong)并不是一對(dui)(dui)一對(dui)(dui)等的(de)。”

由于(yu)淘汰黃標車(che)(che)的(de)(de)政策對車(che)(che)市的(de)(de)利好(hao)并不那么明顯(xian)，所以(yi)絕大(da)多數(shu)部(bu)分(fen)企業也并沒有將“黃標車(che)(che)”淘汰作(zuo)為(wei)營銷(xiao)賣(mai)點(dian)。

上汽依維(wei)柯紅巖的(de)相關人士對《每日經濟新聞》記者表示。“對我們(men)(men)來說，這樣(yang)的(de)人群(qun)難(nan)以統計，且市場(chang)空間未知(zhi)，所以我們(men)(men)也(ye)沒(mei)有過多的(de)去拉攏這部分人。因為購(gou)(gou)買商用車的(de)人首先都會(hui)考慮性價比，如果我們(men)(men)目(mu)前(qian)推出的(de)優惠(hui)活動(dong)能打(da)動(dong)他(ta)們(men)(men)，他(ta)們(men)(men)也(ye)不(bu)會(hui)在意‘換購(gou)(gou)’或者‘補(bu)貼’這樣(yang)的(de)噱(xue)頭。所以目(mu)前(qian)我們(men)(men)還是在按照此前(qian)的(de)宣傳方式進行市場(chang)營銷。” 

與(yu)此(ci)同時，記者從上(shang)海(hai)地區的經銷商(shang)處了(le)解(jie)到(dao)，曾(ceng)在去年(nian)年(nian)底(di)推出“黃標(biao)車置換(huan)補貼”的兩個(ge)商(shang)用車品牌全順和依維柯，今年(nian)都(dou)停止了(le)這(zhe)一(yi)市(shi)(shi)場(chang)行為，究其原因(yin)，上(shang)述(shu)兩個(ge)品牌的經銷商(shang)均表示“市(shi)(shi)場(chang)反響一(yi)般”。