馬斯克擬于2015年在中國建廠的消息迅速點燃了資本市場對于特斯拉“中國合伙人”的猜想熱情。多位業內人士對記者表示，與國內汽車產業鏈企業合作，將是特斯拉實現在中國國產化的必經之路。 根據記者梳理，特斯拉“中國合伙人”的選擇大致有兩條路徑：其一是擁有市場資源或者權力資源的整車廠商；其二是汽車（尤其是新能源汽車）產業鏈上下游企業和零部件供應商。 從記者采訪得到的消息來看，上市公司中幾乎所有的“潛在”合作者均仍處于猜想甚至概念階段，業內預計特斯拉或將在2014年年底前方才公布“謎底”。 整車合作貴在“資源” 真鋰研究首席分析師墨柯對記者分析說，與中國整車企業的合作很可能是特斯拉入華的優先選擇路徑。根據中國現行法規，整車企業在華合資項目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項目由發改委報國務院核準。 不過，商務部新聞發言人沈丹陽曾于2013年底指出，未來將進一步放開汽車、化工等一般制造業領域的外資準入限制，包括放寬外資在注冊資本、股權比例、經營范圍等方面的限制。因此，有業內人士預計，未來汽車行業的外資準入資質問題有可能通過相關法律法規的修改得到解決，而新能源汽車領域有可能成為突破口。 墨柯認為，特斯拉入華選擇的合作對象，很可能是既有市場資源又有權力資源的整車廠商。因為特斯拉方面曾經表示，并不寄望于中國方面在產品設計上出力，而主要是看市場占有率和政策話語權。 相關分析師對記者表示，在中國“主流”國資汽車制造商中，一汽、二汽、上汽、北汽行政審批的能力較強，或成為促成合資的重要接口。 但墨柯表示，特斯拉方面雖然會相對看好國企，但是也存在猶豫的地方，其最大顧慮或在于企業文化的認同方面。因此，具有規模效應的民企也將是特斯拉合作的理想人選。他認為，在這方面，萬向集團機會更大。“萬向身為民企，本身正想從事電動汽車的生產，而且也得到了中國政府的大力支持，且與特斯拉的文化磨合方面會更容易。” 實際上，根據此前媒體報道，萬向集團董事長魯冠球日前曾向外媒表示，公司在菲斯科資產競購中占據優勢，并且也對同特斯拉電動車結盟合作抱持開放態度。這被市場解讀為萬向集團及其下屬企業有可能與特斯拉進行電動汽車方面的合作。 零配件企業否認接觸 但是，萬向錢潮方面向記者否認了與特斯拉“親密接觸”。公司內部一位人士稱，若不是記者提醒，根本不知道公司有與特斯拉合作可能這件事。而且，相關新聞的發布方一向來自集團層面，并不是萬向錢潮方面。 萬向錢潮是萬向集團旗下的汽車零部件企業。鳳凰汽車專欄作家丁華杰認為，按照歐美人的邏輯，在本土建立相應工程等同于在當地提供更多的就業機會，屬于一種承擔社會責任的形象，從這個角度講，這種合作最大可能性是在中國建設零部件制造廠。這成為導致10日A股汽車配件板塊飆漲的重要原因。 充電樁是特斯拉入華的主攻方向之一。根據公司計劃，特斯拉將在中國打造一個超級充電站網絡，讓電動汽車車主能夠在長距離行駛途中進行免費充電。華創證券分析師王炎學此前曾向中國證券報記者表示，未來特斯拉大陸地區銷售啟動后，或會在充電網絡方面跟國內企業合作。 在A股上市公司中，奧特迅是電力用直流和交流一體化不間斷電源設備解決方案的發起人，目前直流電和交流電充電樁業務正在同步推進；動力源自主研發生產了電動車充電站設備暨充電柜、充電樁和充電監控系統、動力電池及儲能電池管理系統等系列產品；而上海普天在電動汽車充電機（樁）的系統集成方面也進行了有效嘗試。市場人士表示，作為充電樁龍頭企業或先行公司，這些公司都有望成為特斯拉中國充電樁建設方面的“合伙人”。 然而，多家公司都對記者表示目前尚未出現任何合作跡象。以奧特迅為例，公司是國內最大的直流操作電源制造商，目前也已經做好了充電樁產能和產量釋放的準備。但公司證券事務代表鄭黎君明確表示，目前在充電樁建設方面并沒有與特斯拉進行過任何接觸。 汽車電子方面，均勝電子作為本輪屢創新高的“特斯拉龍頭”，但其核心產品電池管理系統BMS只是給寶馬新能源汽車供貨，并沒有銷售給特斯拉。“均勝與寶馬每年都會為普瑞投入一定的研發資金，用于BMS等汽車電子產品的研發與制造。”公司相關人士向中國證券報記者表示。 墨柯分析說，根據相關政策規定，外資汽車國產化后要采用國產電池或中國企業代工電池。目前特斯拉電池采用松下提供的鎳鈷鋁電池，電池型號為18650NCA，而目前松下并沒有在中國設廠生產的計劃，因此，特斯拉在電池方面也將有可能與中國企業合作。從目前中國電池企業現狀來看，天津力神電池正在研發相關產品，有望成為其合作方。 此外，在與中國汽車銷售公司合作方面，相關分析師表示，特斯拉在華屬于平價銷售，與一般進口豪車有所區別，經銷商的利潤將被壓縮。因此，盡管龐大集團、物產中大、國機汽車等可能成為特斯拉的銷售合作伙伴，但預計受益程度不大。 “電動”主題或貫穿全年 墨柯分析說，倘若特斯拉國產化真的明年啟動，目前應該已經開始進入與中國企業的談判進程，但在成功之前，談判雙方都不會對外披露任何信息。按照特斯拉目前公布的入華時間表，其“中國合伙人”估計要于2014年年底才能確定并對外公布。 中國證券報記者梳理發現，2014年1月以來，已先后有3位高層人士關注新能源汽車。1月8日至11日，國務院副總理馬凱先后趕赴深圳、合肥和蕪湖，調研新能源汽車產業，并表示下決心把新能源汽車產業搞上去；1月27日，李克強總理到西安比亞迪汽車有限公司了解純電動汽車研發，倡導政府起到示范作用；近日媒體再爆出李嵐清到訪比亞迪深圳坪山總部，調研普及新能源汽車的可行性。 業內人士分析指出，對電動汽車的熱衷，更大的背景或來自于“能源安全”的戰略考慮。中國對全球油氣資源過于依賴，缺乏控制權，新能源正在成為關系中國國家安全的重要戰略。 財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部門日前發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中指出，2015年12月31日補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續實施補貼政策。北京“兩會”報告也明確要求，加快發展新能源汽車產業，做好充換電設施的規劃建設，鼓勵購買新能源汽車。業內分析認為，除了其他省市在新能源汽車推廣方面的政策有望陸續出臺之外，隨著新能源汽車的推廣和鼓勵力度的加大，全產業扶植政策也有可能陸續出臺。 原文鏈接：//www.cs.com.cn/ssgs/gsxw/201402/t20140211_4302144.html