每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

對豐田來說，卡羅拉是其小型車戰略中的重要車型，這款全新換代的新一代車型即將上市；同時，基于卡羅拉平臺打造的A級車，也同樣被廣汽豐田寄予拉升銷量的厚望。

“2014年，中國汽車細分市場的增長將延續2013年的市場表現，仍然是A級車的‘市場之年’。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》記者表示，A級車產品的市場表現，在一定程度上決定了汽車企業在乘用車市場的排名。

羅磊介紹，2013年A級車市場的增幅在20%左右，C級車市場增幅13.5%，B級車僅有10%上下。縱觀大眾和通用在中國市場的“冠軍之爭”，A級車的市場表現決定作用明顯。

據中汽協日前公布的統計數據，2013年全年轎車銷量的前十排名的品牌除雪佛蘭賽歐外，其他九款全部是A級車。其中，大眾旗下有朗逸、速騰、捷達、桑塔納和寶來五款車型上榜，而通用旗下有別克凱越、雪佛蘭賽歐和科魯茲；福特福克斯位居榜首。2014年，隨著新車型的不斷涌入，A級車市場的競爭無疑將更加激烈。

家族式營銷“抱團”

在中國汽車工業協會公布的銷量數據中，2013年位居轎車市場前九位的車型均為A級車，并且銷量表現驚艷，位居轎車排名首位的福克斯，2013年銷量共計40.36萬輛，月均銷量超過3.36萬輛，位居銷量排名第10位的寶來，年銷量也接近24萬輛。

A級車市場的表現，在乘用車企業的排名中至關重要。2013年問鼎中國乘用車市場的一汽-大眾，A級車銷量達到88.76萬輛，占一汽-大眾旗下大眾品牌接近80%的銷量。排名第二的上海通用，A級車銷量占比同樣接近70%。

2013年，A級車市場一個突出看點是，朗逸超過凱越，成為僅低于福克斯的品牌。來自車主之家網的數據顯示，新老朗逸銷量37.41萬輛，同比增幅超過50%，這對于一款上市多年的車型實屬不易。

朗逸的成功帶動了上海大眾“Lavida家族”品牌的成功。去年，上海大眾依托朗逸進行的家族化營銷嘗試在銷量上收獲頗豐。據全國乘用車聯席會數據統計，“Lavida家族”銷量占上海大眾銷量的比例超過30%。

據《每日經濟新聞》記者了解，今年一汽-大眾也將推出類似上海大眾的“家族品牌”。分析認為，家族化是深挖市場的重要方式，也就是說，這是市場競爭到一定程度自然衍生出的方式，家族化的產品策略最大化地提升了產品的溢價能力。

除大眾品牌外，豐田的“小型車戰略”同樣將全新威馳、花冠和卡羅拉納入了整體提升戰略，未來小型車在一汽豐田中的銷量占比將達到60%。廣汽豐田同樣如此，在年輕化成為市場主流的情況下，A級車 “抱團”以同一品牌作戰的理念已成為趨勢。

2014年A級車競爭加劇

2013年，A級車占據了轎車市場過半的市場份額，競爭最激烈，單車銷量也極高。而此前在A級車市場占據主要地位的自主品牌，已經被邊緣化。

中汽協統計顯示，位列轎車銷量排名前十位的有9款為A級車，卻沒有一個自主品牌。自主品牌A級車中，只有吉利帝豪EC7銷量接近20萬輛，可以比肩主流合資品牌A級車。

其余自主品牌車型中，奇瑞的艾瑞澤7上市后月銷量一直徘徊在2000輛左右，去年銷量共計1.36萬輛；比亞迪方面，速銳2013年銷量共計12.36萬輛，同比增長超過兩倍，但離銷量前十仍有距離。

在自主品牌A級車艱難前進的同時，合資企業還在這一陣地持續發力。

2014年，一汽豐田、廣汽豐田等日系品牌，以及斯柯達、廣汽菲亞特等相對弱勢的合資品牌，均將戰略重點放在A級車市場。

此外，在2013年末上市的多款A級車，在2014年將開始發力。比如廣汽本田旗下凌派車型，上市之后持續熱銷，2013年12月銷量達到2.26萬輛；同樣期待在2014年發力的還有觀致品牌，觀致3上市之后，目前正處于渠道鋪貨階段，2014年，觀致3的市場表現一定程度上決定了觀致品牌的生存狀況。

縱觀整體市場，2014年仍被不少業內人士看做“A級車之年”。作為眾多消費者首款車的選擇，A級車是品牌美譽度的重要積淀市場，它對于品牌的影響力不言而喻。羅磊告訴記者，中國A級車市場已走過單純貢獻銷量的階段，進入了更高級別細分市場的品牌營銷階段。