每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

又一款配有“牛頭標”的車型進入中國汽車市場。

2013年12月26日，濰柴集團發布全新汽車品牌“英致”。未來，濰柴輕型車領域的產品將都歸屬在英致品牌下。

在發布會現場，濰柴集團執行總裁張泉向記者表示，英致品牌是濰柴在輕型車業務領域打造的首個品牌，標志著濰柴汽車正式進入輕型車市場。

去年9月，《每日經濟新聞》獨家報道了濰柴集團將于2013年底發布乘用車品牌，2014年將推出首款小型SUV車型的消息。在英致品牌發布之后，濰柴汽車高層在接受記者專訪時表示，未來，濰柴將在輕型車市場每年上市一款車型，并不排除此后進入轎車市場的可能性。

按照濰柴集團預期，輕型車板塊最遲五年實現盈利。實際上，由于商用車市場面臨市場整體下滑的嚴峻環境，轉向乘用車市場已成為有前瞻性的必然選擇。

差異化布局乘用車

“這個世界并不需要多一家汽車公司，而是需要一個不一樣的汽車品牌。”這是另一個汽車品牌觀致打出的廣告語。

當濰柴歷經四年打造的全新輕型汽車品牌“英致”發布時，中國汽車市場到底是否需要一個全新的品牌，或者說英致品牌在中國市場的勝算有多大，成為發布會現場最大的疑問。

對此，濰柴汽車總經理葉子青在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，市場是留給強者的，先進入者不一定贏到最后。

他認為，濰柴輕型車是這個市場的強者。“中國汽車市場不會停留在2000萬輛規模，3000萬、4000萬都是有可能的；其次，在資本市場，依托濰柴動力（000338，SZ）以及濰柴集團的優勢，完全可以支撐輕型車的后續發展；最后，濰柴輕型車的人才儲備來自福特、北汽等眾多國內外汽車企業，乘用車領域經驗豐富。”

對此，汽車行業分析師賈新光認為，中國汽車市場規模很大，但是競爭異常激烈。近年來，汽車品牌的分化已經基本完成，因此，現階段進入，成功性可謂“微乎其微”。

實際上，濰柴謀求進入乘用車領域為時已久。

2009年，濰柴動力收購了重慶嘉陵川江公司80%的股份，取得了乘用車生產牌照。2012年，濰柴動力全資收購嘉陵川江并將其更名為濰柴汽車。

濰柴汽車位于重慶的生產基地總投資超過50億元，一期產能規劃10萬輛，將于2014年初建成投入使用。濰柴集團相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，在整車領域，濰柴未來將形成以江蘇揚州為核心的商用車布局，以及以重慶為核心的乘用車布局。

按照規劃，濰柴汽車有“三步走”的發展規劃。第一步是搭建平臺，完成生產結構、產品規劃、人員體系、供應鏈匹配以及渠道拓展方面的布局，在細分市場“立足”；第二步是通過兼并重組，實現英致品牌的“跨越式發展”；第三步即完成國際化。

“中國輕型車市場總量是很大的，英致品牌定位于細分市場，走差異化的道路，在細分市場上領先。”葉子青表示。

擬五年內實現盈利

“濰柴在輕型車領域做差異化，定位精品車型的路線。”濰柴汽車副總經理、營銷公司總經理謝鳳高向記者表示，三、四線城市是濰柴汽車的主攻市場，同時渠道模式將更為靈活。

據《每日經濟新聞》記者了解，從2014年開始，濰柴汽車將以每年上市一款車型的速度布局市場：2014年上半年，英致品牌旗下首款車型即將上市，即一款小型SUV；2015年，首款MPV車型將上市；此后，皮卡系列車型將陸續上市。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜告訴記者，對于濰柴集團而言，做大做強是必然選擇，進入乘用車板塊是其布局全產業鏈的重要一步。但是，在這一戰略中，挑戰大于機遇。

楊再舜表示，乘用車行業需要持續大規模投資，這是挑戰之一；另外，在軟件和硬件的支持上，濰柴能否達到乘用車市場的標準也是關鍵。商用車市場與乘用車市場明顯不同，這種跨界投資有很多不確定因素。

據《每日經濟新聞》記者了解，濰柴汽車計劃最遲五年內實現盈利。對此，零點研究咨詢集團汽車研究中心咨詢總監李子良告訴記者，對于單一車型實現盈利是可行的，但對于濰柴汽車這一企業，五年內實現盈利的難度較大。

實際上，布局乘用車，此后期待通過兼并重組成為重要利潤支撐，是濰柴動力彌補傳統業務的重要戰略。

濰柴動力2013年三季報顯示，第三季度實現收入124.1億元，同比大幅增長34.8%，環比減少30%；實現凈利潤6.2億元，同比增長21.2%，環比減少51.2%。

民族證券分析師曹鶴指出，濰柴在收購陜重汽、法士特之后，各方面運作都不是很順利，對揚州亞星的收購也并不成功，企業并沒有很大地提升。濰柴應該首先解決這些已收購企業的問題。

李子良也認為，在全球獨立發動機企業市場機會不斷減小的情況下，濰柴仍堅持做大傳統模式。同時，為了保證利潤的持續提升，濰柴通過各種方式 “吃補藥”，而不是提升自身“造血能力”，這些問題都有待解決。

“商”轉“乘”挑戰巨大

對于商用車和乘用車需求方面的差別，葉子青用了一句話概括：“消費者買了以后用來賺錢的是商用車，而有錢之后買的是乘用車。”

截至目前，中國傳統商用車企業布局乘用車領域并無成功先例。李子良分析認為，商用車主要提供功能需求，而在乘用車市場，品牌帶來的情感需求更為重要。商用車企業的思維是布局乘用車的一大掣肘。

李子良告訴記者，濰柴布局乘用車，是繼上一輪以江鈴汽車、黃海汽車為代表的商用車企集中轉型乘用車后，商用車領軍企業的又一輪發力。

據了解，濰柴之外，福田汽車（600166，SH）、黃海汽車都建立了乘用車生產基地。另有傳聞稱蘇州金龍、廈門金龍也都有進軍乘用車市場的規劃。

商用車此次集體發力乘用車的一個重要原因是，商用車市場正面臨成長瓶頸。2011年開始，商用車市場便進入下行周期。中國汽車工業協會數據顯示，2013年1~11月，商用車銷售370.83萬輛，同比增長7.15%，低于汽車行業銷售平均水平。

“乘用車是直接面對消費者的模式，受到經濟環境等方面影響較少。”葉子青向記者表示，乘用車領域的發展空間較大，也是濰柴布局全產業鏈的重要一環。

對于這一輪商用車集中轉向乘用車的布局，李子良并不看好。他表示，商用車企在進入乘用車市場過程中，面臨技術、人才和品牌等諸多挑戰，要獲得市場并不容易。“簡而言之，兩個產業并不是一個邏輯。”

根據預期，商用車企業這輪布局有望在五年左右看出成效。在轉型過程中，對于市場的判斷，以及能否放下傳統思維，按照乘用車市場的邏輯布局，將至關重要。