每經編輯｜每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

2013年11月底，關于公車改革的一紙公文，將很多自主品牌發力公務車市場的計劃打亂。

中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，特別明確“公車改革”方向即“堅持社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物配給方式”。這意味著公務用車的數量將大幅度削減。

此前，很多汽車企業都瞄準公務車采購。2013年5月份，紅旗H7正式上市，成為中國品牌公務車布局的標桿。此后，北汽紳寶、上汽榮威、廣汽傳祺、長安睿騁等車企高端車型集體造勢。盡管銷量寥寥，但是自主品牌的“公車營銷”話題引起行業熱議。

事實上，在此次公車改革之前，公務車占整體銷量的比例就不足2%，而公務車改革之后，公務車的體量大幅縮小，對于銷量提升作用更是微乎其微。

對公務車市場的熱情，汽車企業也從一年多以前的重點關注逐漸降溫。多款此前根據所謂“1818標準”打造公務車標準的自主品牌車型，上市以后逐漸將重點轉向家用。一位自主品牌企業負責人向 《每日經濟新聞》記者表示，公務車市場已不再是自主品牌中高端車型的重點布局方向。

“公務車概念”熱潮降溫

對于布局高端公務車多年的自主品牌企業來說，2013年應該是開花結果的一年，但年末將至，盤點這一年的市場表現，中高端自主品牌在汽車市場的挑戰仍然巨大。

全國乘用車聯席會數據顯示，上市至今，紅旗H7銷量共計1786輛，月均不足300輛；北汽旗下中高端品牌紳寶銷量共計6869輛，月均1000輛左右。

“中高端是集團自主品牌的一種嘗試，現在判斷是否成功，為時尚早。”汽車行業分析師賈新光向《每日經濟新聞》記者表示。

北京紅旗城市展廳的相關負責人向記者表示，目前采購紅旗H7的主要是政府部門，私人消費者前來問詢的雖有所增加，但是對銷量提升并不明顯。

此外，其他自主品牌的中高級車型的月銷量也不突出。如2013年4月上市的長安睿騁，截至2013年11月銷量共計7036輛，與上市之初的銷量預期仍有較大差距；而稍早推向市場的上汽榮威950，2013年1~11月銷量共計3610輛，同比出現超過10%的下滑。

此前，廣汽乘用車總經理吳松接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“（公司公務車采購）訂單加在一起，現在占（廣汽乘用車銷量的）比重不超過10%。”他坦言，公務車采購對于自主品牌企業而言，提升品牌的作用遠超過銷量貢獻。

除了上述集團自主品牌在公務車市場沒有明顯突破之外，“公務車概念”在過去一年中，已經漸漸淡化了營銷噱頭。

高端化突圍待提速

一位自主品牌車企的營銷負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，無論是公務車市場，還是私人購車市場，自主品牌所面臨的定價瓶頸仍沒有突破。由公務車帶動的自主品牌提升，是品牌導向作用，期望將中國品牌拉升到合資品牌競爭區間。顯然，這一想法并未成行。

這位負責人以榮威品牌為例，在550樹立了榮威品牌主銷車型區間之后，350的上市對于550的沖擊可謂巨大。數據顯示，榮威550在2013年前11個月銷量僅為1.95萬輛，同比下滑超過40%。

“有低價車型，肯定不買高價車型。”這位負責人告訴記者，自主品牌面臨的市場突破是非常艱難的。

“在公務車市場，不可能再出現一個奧迪。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚此前曾表示，伴隨汽車市場的成熟，公務用車對于市場的影響力和引導作用大幅減弱。

實際上，汽車市場已經進入新一輪針對產品和品牌的競爭期，大型汽車集團自主產品在品牌方面的領先優勢容易得以體現。比如一汽轎車旗下X80、長安汽車旗下逸動、CS35、悅翔V3上市后銷量呈增長趨勢。

但是，通過公務車市場完成品牌積淀之后，私人消費領域才是我國車企自主品牌的真正戰場。2014年，伴隨更多新產品上市，這一趨勢將更加明顯。