每經編輯｜每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

長城汽車終于將其首款中高端車型哈弗H8推向市場，這是長城汽車首次踏入20萬元價格“雷區”，同時直接掠向日韓主流SUV陣營腹地。

“要發力中高端，最重要的還是產品本身，長城汽車靠產品力撬動SUV中高端市場沒有問題。”長城汽車一位內部人士告訴 《每日經濟新聞》記者。

但華北區一位長城汽車經銷商負責人則向記者表示了自己的擔憂，他認為，想要進入中高端市場，僅通過產品力遠遠不夠，還需要品牌影響力，更需要渠道支撐力。

而對長城汽車而言，除了品牌影響力，網絡渠道也是一個短板。為打造哈弗品牌，長城汽車早在2009年就開始推行渠道分立計劃，但時至今日，真正獨立的哈弗4S店依然屈指可數。

單刀赴會 闖入日韓車SUV陣營/

2013年廣州車展期間，長城汽車首款中高端SUV車型哈弗H8正式上市，售價為20.18萬~23.68萬元，這意味著長城汽車產品首次進入20萬元以上的價格區間。

值得一提的是，在H8新車發布儀式上，既沒有公司高層領導出席，也沒有華麗的表演，甚至缺少技術人士的現場宣講。選擇這種最簡潔的形式發布，顯示出長城汽車對于外界反應的敏感與謹慎。

“哈弗H8價格突破20萬元，其競爭對手已經不再是比亞迪、傳祺等自主品牌車型，而是韓系中高端SUV車型，以及日系車型。”北京亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓向《每日經濟新聞》記者表示。

上述長城汽車內部人士也透露：“哈弗H8的主要競爭對手為北京現代新勝達、東風本田CR-V、一汽豐田RAV4等。”目前來看，這三款車的主銷車型在20.78萬至23.48萬元之間，與H8完全重合。

目前，長城汽車在SUV領域已經成為自主品牌的領軍者。來自全國乘用車信息聯席會的數據顯示，11月份，哈弗H6再次超過本田CR-V，成為我國SUV銷售冠軍。今年前11個月，長城汽車SUV產品共銷售31.61萬輛，同比增長六成，是SUV市場占比最高的乘用車企業。

不同于大眾汽車打出的技術牌，長城汽車的主要競爭力是產品的高性價比。為此，長城汽車竭盡所能提升哈弗H8技術含量，主要體現在動力總成上。從廠商提供的技術參數來看，哈弗H8匹配了與博格華納合作開發的2.0T發動機，以及由全球三大變速箱供應商之一——采埃孚提供的6速手自一體變速箱，而同樣搭載采埃孚6速手自一體變速箱的車型還有寶馬MINIJCW系列、路虎神行者2等。

“從以上配置來看，H8并不具備技術先進性，但是選擇與零部件領域主要供應商合作，在一定程度上保證了技術的穩定性，可以看出長城汽車是在走一條穩健、中庸的技術路線。”上海明華有道咨詢有限公司執行總監封士明表示。

據悉，哈弗H8不僅在車身尺寸上超過競爭對手，還配備了競爭對手所沒有的諸多配置，如全系標配倒車影像、真皮座椅、無鑰匙進入和啟動系統等。以往這些配置大多只出現在其競爭對手新勝達、CR-V、RAV4的高配車型上。

長城汽車這一策略被業內視為田忌賽馬式的錯位競爭，意在以高性價比吸引其他品牌的消費人群。

錯位競爭 品牌與渠道缺位/

依靠產品高性價比錯位競爭策略，能否彌補長城汽車品牌影響力的不足？

“購買中高端車型的消費者，更看重產品所帶來的附加值。自主品牌突圍中高端，需要彌補售后服務的短板。”一位比亞迪經銷商負責人表示。

北京現代的某經銷商告訴 《每日經濟新聞》記者：“此前哈弗SUV產品進入的是一個缺乏合資品牌的細分市場，在這一市場，高性價比完全能夠滿足客戶預期。但是購買20萬元以上車型的消費者已經不再僅僅看重車型本身，品牌知名度、售后服務都是他們看重的重要指標，品牌帶來的身份象征也非常重要。”

據悉，北京現代在進入中國市場時，也是以高性價比征服市場，伊蘭特和悅動曾十分暢銷。但北京現代這一市場策略在B級車市場并未取得成功，領翔、御翔等多款B級車銷量始終不溫不火，直到第八代索納塔上市后才有明顯起色。

“消費者對現代品牌相對低端的印象一度根深蒂固，這也曾導致這款車（第八代索納塔）上市不久就讓利促銷。”上述北京現代經銷商表示。

對長城汽車而言，除了品牌影響力，最大的瓶頸則是網絡渠道。

“據我們調查，中高端SUV車型的主要消費群體集中在一二線城市。如在北京，新勝達的月銷量為500~600輛，約占全國銷量的10%左右。”上述北京現代經銷商表示。

然而，伴隨著消費升級的趨勢，一二線市場早已不再是自主品牌車企堅守的陣地，長城汽車也不例外。來自新華信的統計數據顯示，截至今年6月，長城汽車在一線城市北、上、廣的授權經銷商網點數量分別為9家、6家和3家，而在二線城市（以成都為例）的授權經銷商數量為4家。相比之下，北京現代在北、上、廣的授權經銷商網點數量分別為28家、15家和7家，在成都有9家；東風本田在北、上、廣的授權經銷商網點數量分別為13家、7家和8家，在成都有7家。

對比上述數據不難發現，長城汽車在一二線城市的渠道建設，明顯落后于競爭對手。

長城汽車也關注到了渠道問題。今年3月底，長城汽車宣布，隨著哈弗品牌成長為和長城品牌并行的獨立品牌，其銷售渠道和售后服務都將逐漸獨立。

實際上，據《每日經濟新聞》記者了解，早在2009年，長城汽車就開始推行渠道分立計劃，如今4年過去了，真正獨立的哈弗4S店依然屈指可數。

在品牌影響力、渠道建設落后于競爭對手，渠道分立計劃進展緩慢的現實情況下，哈弗品牌能否憑借H8撬動中高級車市場？這仍然是個未知數。